高速列车轮对自动探伤系统中关键技术的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3 论文的研究工作与结构安排 | 第10-12页 |
| 第二章 高速列车轮对自动探伤系统中的基本理论 | 第12-22页 |
| 2.1 超声检测的相关物理基础 | 第12-16页 |
| 2.1.1 超声场的特征值 | 第12-13页 |
| 2.1.2 超声波的反射、折射和透射 | 第13-16页 |
| 2.2 超声检测的基本原理与成像方式 | 第16-18页 |
| 2.3 轮对探伤数据的通讯方式与帧结构 | 第18-19页 |
| 2.4 轮对探伤数据的压缩原理与评价标准 | 第19-21页 |
| 2.4.1 轮对探伤数据的压缩原理 | 第19-20页 |
| 2.4.2 轮对探伤数据的压缩评价标准 | 第20-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 高速列车轮对自动探伤系统的设计 | 第22-36页 |
| 3.1 系统总体方案设计 | 第22-24页 |
| 3.1.1 系统构成 | 第22-23页 |
| 3.1.2 系统指标 | 第23-24页 |
| 3.2 系统硬件架构设计 | 第24-29页 |
| 3.2.1 支架机械结构的设计 | 第25-27页 |
| 3.2.2 探头阵列的设计 | 第27-28页 |
| 3.2.3 超声激励与采集电路的设计 | 第28-29页 |
| 3.3 系统软件架构设计 | 第29-35页 |
| 3.3.1 系统软件的功能分析 | 第29-30页 |
| 3.3.2 系统软件操作流程的设计 | 第30-31页 |
| 3.3.3 系统软件界面的设计 | 第31-34页 |
| 3.3.4 系统软件的开发及运行环境 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 基于整数小波变换的轮对超声探伤数据压缩 | 第36-49页 |
| 4.1 整数小波变换 | 第36-38页 |
| 4.2 一代小波滤波器组的提升实现 | 第38-42页 |
| 4.2.1 一代小波滤波器组提升实现的步骤 | 第38-41页 |
| 4.2.2 一代小波滤波器组提升实现的算例 | 第41-42页 |
| 4.3 IWT阈值压缩算法 | 第42-45页 |
| 4.3.1 阈值压缩方式的优化 | 第42-44页 |
| 4.3.2 IWT阈值压缩算法的流程 | 第44-45页 |
| 4.4 实验结果与分析 | 第45-48页 |
| 4.4.1 IWT阈值压缩算法的实验分析 | 第45-46页 |
| 4.4.2 与传统阈值压缩方式的对比 | 第46-47页 |
| 4.4.3 与一代小波阈值压缩算法的对比 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 基于TDMS的轮对超声探伤数据存储与管理 | 第49-59页 |
| 5.1 数据存储格式的评价与选择 | 第49-51页 |
| 5.1.1 数据存储格式的评价标准 | 第49-50页 |
| 5.1.2 数据存储格式的选择 | 第50-51页 |
| 5.2 基于TDMS的轮对探伤数据存储 | 第51-54页 |
| 5.2.1 轮对探伤数据的存储方式 | 第51-52页 |
| 5.2.2 轮对探伤数据存储的实现 | 第52-54页 |
| 5.3 轮对探伤数据的综合管理 | 第54-58页 |
| 5.3.1 探伤记录的生成与查询 | 第54-57页 |
| 5.3.2 探伤数据的回放与分析 | 第57-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 总结与展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 附录1 攻读硕士学位期间撰写的论文 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
