混合动力客车控制策略及整车性能的仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 混合动力客车发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第10页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 混合动力汽车控制策略简述 | 第11-13页 |
| 1.3.1 基于规则的控制策略 | 第12页 |
| 1.3.2 模糊逻辑控制策略 | 第12页 |
| 1.3.3 应用全局优化算法的控制策略 | 第12页 |
| 1.3.4 应用实时优化算法的控制策略 | 第12-13页 |
| 1.3.5 基于行驶工况预测的控制策略 | 第13页 |
| 1.4 混合动力汽车分类 | 第13-15页 |
| 1.4.1 串联式混合动力汽车 | 第13-14页 |
| 1.4.2 并联式混合动力汽车 | 第14页 |
| 1.4.3 混联式混合动力汽车 | 第14-15页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 混合动力系统结构确定及部件的参数匹配 | 第16-27页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 混合动力客车结构的确定 | 第16-19页 |
| 2.2.1 公交客车的运行特点 | 第16-17页 |
| 2.2.2 各类混合动力客车的特点 | 第17-18页 |
| 2.2.3 混合动力系统结构的确定 | 第18-19页 |
| 2.3 混合动力客车动力部件的参数匹配 | 第19-26页 |
| 2.3.1 驱动电机参数选择 | 第20-23页 |
| 2.3.2 发动机参数的选择 | 第23-24页 |
| 2.3.3 发电机参数选择 | 第24-25页 |
| 2.3.4 电池组参数选择 | 第25页 |
| 2.3.5 传动比选择 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 串联式混合动力客车的控制策略 | 第27-35页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 串联式混合动力客车的能量流动分析 | 第27-28页 |
| 3.3 串联式混合动力客车的基本控制策略 | 第28-31页 |
| 3.3.1 恒温器控制策略 | 第28-29页 |
| 3.3.2 功率跟随式控制策略 | 第29-30页 |
| 3.3.3 复合式控制策略 | 第30-31页 |
| 3.4 控制策略的实现 | 第31-34页 |
| 3.4.1 开关控制模块 | 第31-33页 |
| 3.4.2 输出功率计算模块 | 第33页 |
| 3.4.3 工作点控制模块 | 第33-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 串联式混合动力客车整车模型的建立 | 第35-42页 |
| 4.1 引言 | 第35页 |
| 4.2 串联混合动力客车车整车模型建立 | 第35页 |
| 4.3 主要部件模型的建立 | 第35-41页 |
| 4.3.1 整车动力学模型 | 第35-37页 |
| 4.3.2 车轮动力学模型 | 第37-38页 |
| 4.3.3 主减速器模型 | 第38-39页 |
| 4.3.4 驱动电机模型 | 第39页 |
| 4.3.5 发动机模型 | 第39-40页 |
| 4.3.6 发电机模型 | 第40页 |
| 4.3.7 电池组模型 | 第40-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 串联式混合动力客车整车性能的仿真分析 | 第42-52页 |
| 5.1 引言 | 第42页 |
| 5.2 不同控制策略的仿真对比 | 第42-45页 |
| 5.3 ADVISOR 仿真结果分析 | 第45-47页 |
| 5.3.1 基本仿真结果分析 | 第45-47页 |
| 5.3.2 整车动力性能仿真验证 | 第47页 |
| 5.4 控制策略参数优化 | 第47-51页 |
| 5.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
