| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 | 第8-10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-15页 |
| 1.2.1 合资铁路相关文献综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 合资铁路运营方面研究 | 第11页 |
| 1.2.3 对某个合资铁路的案例研究 | 第11-12页 |
| 1.2.4 对委托运输管理模式的研究 | 第12-15页 |
| 1.3 本文主要研究方向和内容 | 第15页 |
| 1.4 研究方法及创新 | 第15-17页 |
| 第二章 武广合资铁路委托运营管理模式的现状及问题分析 | 第17-32页 |
| 2.1 武广合资铁路简介 | 第17-18页 |
| 2.2 武广合资铁路委托运营管理模式的选择原因 | 第18-20页 |
| 2.3 武广合资铁路委托运营管理模式实施情况及权责利分析 | 第20-24页 |
| 2.3.1 武广合资铁路现行委托运营管理模式 | 第20-21页 |
| 2.3.2 委托管理协议的主要内容 | 第21-22页 |
| 2.3.3 武广合资铁路委托运营管理模式权责利分析 | 第22-23页 |
| 2.3.4 武广合资铁路委托运营管理模式的成效 | 第23-24页 |
| 2.4 武广合资铁路委托运输管理模式存在的问题 | 第24-29页 |
| 2.4.1 委托运输代理关系不匹配 | 第24-25页 |
| 2.4.2 成本效益情况并不理想及基本资产报酬率的不好确定 | 第25-26页 |
| 2.4.3 基本资产报酬率的不好 | 第26页 |
| 2.4.4 委托管理交易成本逐渐提高 | 第26-28页 |
| 2.4.5 铁路运输服务质量降低 | 第28页 |
| 2.4.6 委托管理模式与生俱来的缺陷 | 第28-29页 |
| 2.5 武广合资铁路委托运输管理存在问题的原因 | 第29-32页 |
| 2.5.1 铁路局身份的多重化 | 第29页 |
| 2.5.2 委托费用的清算方式不适合 | 第29-30页 |
| 2.5.3 委托管理资产划分的难度大 | 第30页 |
| 2.5.4 不同收入来源对管理带来挑战 | 第30-32页 |
| 第三章 国外合资铁路运营管理模式介绍及启示 | 第32-36页 |
| 3.1 国外合资铁路运营管理模式介绍 | 第32-33页 |
| 3.1.1 以韩国为代表的“自管自营”模式 | 第32页 |
| 3.1.2 以日本为代表的“租赁经营”模式 | 第32-33页 |
| 3.1.3 以法国为代表的“委托经营”模式 | 第33页 |
| 3.2 国外管理模式对国内的启示之处 | 第33-36页 |
| 第四章 武广合资铁路委托运输管理模式的改进对策 | 第36-43页 |
| 4.1 进一步明确委托运输管理的代理关系 | 第36-37页 |
| 4.2 确定新的权责利关系来提高成本效益 | 第37-39页 |
| 4.3 确定合理资产报酬率来提高成本效益 | 第39-40页 |
| 4.4 细化委托内容通过外包降低交易成本 | 第40页 |
| 4.5 市场化运作扭转质量服务水准 | 第40-41页 |
| 4.6 完善武广铁路资产和收支管理 | 第41-43页 |
| 第五章 结论 | 第43-45页 |
| 参考文献 | 第45-48页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49页 |
