铁路车站分布式计算机联锁系统中列车信号模块研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 选题的目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 课题研究的内容 | 第10-12页 |
| 2 分布式计算机联锁系统 | 第12-18页 |
| 2.1 车站联锁系统 | 第12-13页 |
| 2.2 现有计算机联锁系统的层次结构 | 第13-14页 |
| 2.2.1 传统计算机联锁系统 | 第13-14页 |
| 2.2.2 全电子计算机联锁系统 | 第14页 |
| 2.3 分布式计算机联锁系统结构 | 第14-18页 |
| 3 列车信号模块需求分析 | 第18-23页 |
| 3.1 信号机传统控制电路 | 第18-19页 |
| 3.2 信号机的计算机控制 | 第19-21页 |
| 3.3 列车信号模块技术性能和总体设计 | 第21-23页 |
| 4 列车信号模块硬件设计 | 第23-39页 |
| 4.1 元器件选型 | 第23-27页 |
| 4.1.1 微处理器选型 | 第23-24页 |
| 4.1.2 电子开关—固态继电器选型 | 第24-26页 |
| 4.1.3 主控元器件选型 | 第26-27页 |
| 4.2 主控回路的设计 | 第27-29页 |
| 4.3 主控回路状态检测电路 | 第29-31页 |
| 4.3.1 固态继电器状态检测 | 第29-30页 |
| 4.3.2 主控元器件状态检测 | 第30-31页 |
| 4.4 信号点灯状态检测电路设计 | 第31-32页 |
| 4.5 通信电路设计 | 第32-39页 |
| 4.5.1 CAN 总线特点 | 第32-33页 |
| 4.5.2 CAN 通信硬件基础 | 第33-34页 |
| 4.5.3 列车信号模块中的 CAN 通信 | 第34-39页 |
| 5 列车信号模块软件设计 | 第39-51页 |
| 5.1 控制软件设计技术 | 第39-40页 |
| 5.1.1 控制软件的对象 | 第39页 |
| 5.1.2 控制软件设计特点 | 第39-40页 |
| 5.2 列车信号模块软件设计要求及结构 | 第40-42页 |
| 5.3 列车信号模块控制软件主程序 | 第42-43页 |
| 5.4 CAN 通信软件设计 | 第43-47页 |
| 5.4.1 通信协议设计 | 第43-44页 |
| 5.4.2 CAN 通信功能模块设计 | 第44-47页 |
| 5.5 控制命令处理软件 | 第47页 |
| 5.6 信号点灯控制软件 | 第47-49页 |
| 5.7 信号点灯状态检测软件 | 第49-51页 |
| 6 列车信号模块的安全性和可靠性设计 | 第51-55页 |
| 6.1 列车信号模块安全性设计 | 第51-52页 |
| 6.2 列车信号模块可靠性设计 | 第52-55页 |
| 7 列车信号模块电磁兼容设计与雷电防护设计 | 第55-58页 |
| 7.1 电磁兼容基本概念 | 第55页 |
| 7.2 列车信号模块电磁兼容设计 | 第55-57页 |
| 7.2.1 模块与其他设备连接端口设计 | 第56页 |
| 7.2.2 列车信号模块内部结构的设计与布置 | 第56-57页 |
| 7.3 列车信号模块雷电防护设计 | 第57-58页 |
| 7.3.1 室外信号设备的雷电防护要求 | 第57页 |
| 7.3.2 列车信号模块雷电防护设计 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-62页 |
