基于多体动力学的铁路斜拉桥车—桥耦合分析及疲劳损伤评估
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 车桥耦合振动研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状及发展趋势 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状及发展趋势 | 第14-15页 |
| 1.3 选题的意义 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 2 列车桥梁时变系统空间振动方程的建立 | 第18-41页 |
| 2.1 车辆动力学模型及方程 | 第18-23页 |
| 2.1.1 车辆自由度 | 第18-19页 |
| 2.1.2 车辆结构参数 | 第19-20页 |
| 2.1.3 模型中非线性因素 | 第20-21页 |
| 2.1.4 车辆动力学方程 | 第21-23页 |
| 2.2 桥梁空间振动分析模型 | 第23-25页 |
| 2.2.1 桥梁动力学模型 | 第23页 |
| 2.2.2 桥梁动力响应分析 | 第23-25页 |
| 2.2.3 桥梁模型在SIMPACK中实现 | 第25页 |
| 2.3 车桥相互作用原理 | 第25-34页 |
| 2.3.1 轮轨接触几何关系 | 第25-27页 |
| 2.3.2 轮轨蠕滑力计算模型 | 第27-33页 |
| 2.3.3 轮轨法向力计算 | 第33-34页 |
| 2.4 轨道随机不平顺 | 第34-35页 |
| 2.5 车桥耦合振动动力响应评定标准 | 第35-39页 |
| 2.5.1 列车过桥安全性评定标准 | 第36-37页 |
| 2.5.2 列车过桥运行平稳性评定标准 | 第37-38页 |
| 2.5.3 桥梁动力系能评定标准 | 第38-39页 |
| 2.6 本章小结 | 第39-41页 |
| 3 车桥耦合振动仿真分析 | 第41-61页 |
| 3.1 工程背景 | 第41-42页 |
| 3.2 桥梁自振分析 | 第42-45页 |
| 3.2.1 桥梁有限元模型 | 第42页 |
| 3.2.2 自振特性分析 | 第42-45页 |
| 3.3 不同行车速度下的仿真分析 | 第45-54页 |
| 3.3.1 单线行车 | 第45-51页 |
| 3.3.2 双线对开 | 第51-54页 |
| 3.4 不同轨道谱对车桥耦合振动的影响 | 第54-58页 |
| 3.5 桥梁阻尼比对桥梁动力响应的影响 | 第58-59页 |
| 3.6 本章小结 | 第59-61页 |
| 4 疲劳损伤分析 | 第61-72页 |
| 4.1 疲劳损伤分析理论 | 第61-66页 |
| 4.1.1 材料的S-N曲线 | 第61-62页 |
| 4.1.2 疲劳损伤累积理论 | 第62-64页 |
| 4.1.3 雨流计数法 | 第64-66页 |
| 4.2 车致振动应力幅 | 第66-70页 |
| 4.2.1 车致振动应力时程 | 第66-69页 |
| 4.2.2 车致振动应力幅 | 第69-70页 |
| 4.3 疲劳损伤估计 | 第70-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 5 结论与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 结论 | 第72页 |
| 5.2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
