车联网中基于链路质量的数据转发算法研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 车联网国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文主要研究内容及论文结构 | 第11-12页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第11页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第11-12页 |
| 1.4 本章小结 | 第12-14页 |
| 2 车联网 | 第14-24页 |
| 2.1 车联网的概述 | 第14-18页 |
| 2.1.1 车联网的组成模块 | 第14-15页 |
| 2.1.2 车联网的体系结构及特点 | 第15-17页 |
| 2.1.3 车联网的通信模式及标准 | 第17-18页 |
| 2.2 车联网的路由协议 | 第18-22页 |
| 2.2.1 基于拓扑结构的路由协议 | 第19-20页 |
| 2.2.2 基于位置的路由协议 | 第20页 |
| 2.2.3 基于机会转发的路由协议 | 第20-21页 |
| 2.2.4 基于分级的路由协议 | 第21-22页 |
| 2.3 车联网的应用 | 第22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-24页 |
| 3 GPSR路由协议研究 | 第24-32页 |
| 3.1 GPSR路由协议概述 | 第24-27页 |
| 3.1.1 贪婪转发模式 | 第24-25页 |
| 3.1.2 周边转发模式 | 第25-26页 |
| 3.1.3 平面图算法 | 第26-27页 |
| 3.2 GPSR路由协议的不足 | 第27-29页 |
| 3.3 GPSR协议的优化方案 | 第29-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 基于链路质量的数据转发算法 | 第32-46页 |
| 4.1 DFLQ算法设计 | 第32-33页 |
| 4.1.1 DFLQ算法设计思想 | 第32-33页 |
| 4.1.2 DFLQ算法设计要求 | 第33页 |
| 4.2 DFLQ算法中的数据包格式 | 第33-35页 |
| 4.3 直路转发模式 | 第35-39页 |
| 4.3.1 链路质量估计 | 第36-38页 |
| 4.3.2 链路维持时间预测 | 第38-39页 |
| 4.3.3 转发节点的选择 | 第39页 |
| 4.4 路口转发模式 | 第39-42页 |
| 4.4.1 转发路段的选择 | 第40-42页 |
| 4.4.2 转发节点的选择 | 第42页 |
| 4.5 DFLQ算法执行流程 | 第42-44页 |
| 4.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 5 仿真实验以及结果分析 | 第46-62页 |
| 5.1 交通流仿真器VANETMOBISIM | 第46-47页 |
| 5.2 网络仿真工具NS | 第47-48页 |
| 5.3 仿真建模 | 第48-54页 |
| 5.3.1 交通流仿真 | 第49-52页 |
| 5.3.2 网络仿真 | 第52-54页 |
| 5.4 仿真结果分析 | 第54-60页 |
| 5.4.1 性能指标 | 第54-55页 |
| 5.4.2 验证分析 | 第55-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 6 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 总结 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
