摘要 | 第6-8页 |
Abstract | 第8-9页 |
第1章 绪论 | 第13-23页 |
1.1 研究背景 | 第13-16页 |
1.1.1 城市群和城际铁路发展概况 | 第13-15页 |
1.1.2 城际铁路网络化运营调度指挥问题的提出 | 第15-16页 |
1.2 国内外研究现状 | 第16-19页 |
1.2.1 轨道交通网络化运营 | 第16-17页 |
1.2.2 调度指挥模式及体系 | 第17-18页 |
1.2.3 调度指挥管辖规模 | 第18-19页 |
1.2.4 现有研究存在的问题 | 第19页 |
1.3 研究目标及意义 | 第19-20页 |
1.4 论文主要内容和技术路线 | 第20-23页 |
第2章 城际铁路网络化运营对其调度指挥的影响 | 第23-32页 |
2.1 城际铁路概述 | 第23-25页 |
2.1.1 城际铁路的概念 | 第23-24页 |
2.1.2 城际铁路与高速铁路和城市轨道交通的区别 | 第24-25页 |
2.2 城际铁路特点分析 | 第25-28页 |
2.2.1 城际铁路投融资与管理特点分析 | 第25-27页 |
2.2.2 城际铁路客流与运营组织特点分析 | 第27-28页 |
2.3 网络化运营对城际铁路调度指挥体系的影响 | 第28-31页 |
2.3.1 城际铁路网络化运营特点 | 第28-29页 |
2.3.2 网络化运营对城际铁路调度指挥的影响 | 第29-31页 |
2.4 本章小结 | 第31-32页 |
第3章 城际铁路调度指挥管理主体研究 | 第32-41页 |
3.1 城际铁路调度指挥管理主体选择影响因素分析 | 第32-38页 |
3.1.1 城际铁路的资本结构 | 第33页 |
3.1.2 城际铁路的公益性和商业性 | 第33-34页 |
3.1.3 城际线网运营的相对独立性 | 第34-36页 |
3.1.4 城际铁路公司的产权和城际铁路的投资问题 | 第36-37页 |
3.1.5 调度成本、调度可靠性、运营的灵活性及线网能力运用 | 第37-38页 |
3.2 自主调度与委托调度的优劣比较 | 第38页 |
3.3 城际铁路调度指挥管理主体选择适应性分析 | 第38-39页 |
3.4 本章小结 | 第39-41页 |
第4章 城际铁路调度指挥管理架构研究 | 第41-51页 |
4.1 城际铁路调度指挥纵向管理模式 | 第41-46页 |
4.1.1 现有轨道交通调度指挥模式分析 | 第41-43页 |
4.1.2 城际铁路可能的调度指挥模式 | 第43-46页 |
4.2 城际铁路调度指挥横向业务调度台设置 | 第46-48页 |
4.2.1 城际铁路调度指挥功能模块分析 | 第46-47页 |
4.2.2 城际铁路实际业务调度台设置分析 | 第47-48页 |
4.3 城际铁路行车调度台管辖模式 | 第48-50页 |
4.3.1 城际铁路运营初期行车调度台管辖模式 | 第49页 |
4.3.2 网络化运营条件下城际铁路行车调度台管辖模式 | 第49-50页 |
4.4 本章小结 | 第50-51页 |
第5章 城际铁路行车调度管辖规模研究 | 第51-71页 |
5.1 城际铁路行车调度管辖规模影响因素 | 第51-52页 |
5.2 城际铁路行车调度工作负荷评估方法 | 第52-58页 |
5.2.1 行车调度工作负荷概述 | 第53-54页 |
5.2.2 行车调度工作负荷评估模型 | 第54-57页 |
5.2.3 行车调度工作负荷与行车调度管辖规模的关系 | 第57-58页 |
5.2.4 考虑调度工作负荷的单个行车调度台合理管辖规模的确定思路 | 第58页 |
5.3 城际铁路网行车调度区段划分方法 | 第58-64页 |
5.3.1 城际铁路网行车调度区段划分问题描述与分析 | 第58-59页 |
5.3.2 城际铁路行车调度区段划分模型相关理论与建模思路 | 第59-60页 |
5.3.3 城际铁路行车调度区段划分模型构建 | 第60-62页 |
5.3.4 城际铁路行车调度区段划分模型求解 | 第62-63页 |
5.3.5 城际铁路行车调度区段划分综合分析 | 第63-64页 |
5.4 城际铁路网行车调度区段划分实例 | 第64-70页 |
5.4.1 珠三角城际铁路网拓扑结构确定 | 第64-65页 |
5.4.2 珠三角城际铁路网邻接矩阵生成 | 第65-66页 |
5.4.3 2020年珠三角城际线网行车调度区段划分 | 第66-70页 |
5.5 本章小结 | 第70-71页 |
结论 | 第71-74页 |
致谢 | 第74-75页 |
参考文献 | 第75-79页 |
附录 | 第79-82页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 | 第82页 |