| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题依据及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 覆盖型岩溶路基注浆加固检测研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 覆盖型岩溶路基稳定性研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第15-16页 |
| 1.5 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 杭长客运专线地质环境条件 | 第17-35页 |
| 2.1 自然地理概况 | 第17-18页 |
| 2.1.1 地形地貌 | 第17页 |
| 2.1.2 气象特征 | 第17-18页 |
| 2.1.3 地震动参数 | 第18页 |
| 2.2 区域工程地质概况 | 第18-25页 |
| 2.2.1 地层岩性 | 第18-21页 |
| 2.2.2 地质构造 | 第21页 |
| 2.2.3 区域水文地质条件 | 第21-24页 |
| 2.2.4 岩溶发育的分布情况 | 第24-25页 |
| 2.3 研究区工程地质概况 | 第25-35页 |
| 2.3.1 地形地貌 | 第26页 |
| 2.3.2 地层岩性 | 第26-27页 |
| 2.3.3 水文地质条件 | 第27页 |
| 2.3.4 研究区岩溶分布及形态特征研究 | 第27-35页 |
| 第三章 现场应用注浆加固效果检测方法技术研究 | 第35-41页 |
| 3.1 高频电磁法 | 第35-37页 |
| 3.2 瞬态瑞利波法 | 第37-39页 |
| 3.3 压水实验法 | 第39-40页 |
| 3.4 钻孔取芯法 | 第40-41页 |
| 第四章 研究区注浆加固效果检测 | 第41-58页 |
| 4.1 研究区物探技术野外工作方法及资料处理 | 第41-43页 |
| 4.1.1 高频电磁法 | 第41-42页 |
| 4.1.2 瞬态瑞利波 | 第42-43页 |
| 4.2 DK696+300～400段注浆加固效果检测 | 第43-49页 |
| 4.2.1 综合物探法 | 第43-48页 |
| 4.2.2 钻孔取芯法 | 第48页 |
| 4.2.3 压水试验法 | 第48-49页 |
| 4.2.4 检测结果及建议 | 第49页 |
| 4.3 DK697+440～600段注浆加固效果检测 | 第49-58页 |
| 4.3.1 综合物探法 | 第49-55页 |
| 4.3.2 钻孔取芯法 | 第55-56页 |
| 4.3.3 压水试验法 | 第56页 |
| 4.3.4 检测结果及建议 | 第56-58页 |
| 第五章 覆盖型岩溶路基稳定性研究 | 第58-78页 |
| 5.1 数值模拟方法简介 | 第58页 |
| 5.2 模型的建立 | 第58-61页 |
| 5.2.1 基本假设 | 第58页 |
| 5.2.2 地质模型 | 第58-59页 |
| 5.2.3 模型参数的选取 | 第59-61页 |
| 5.2.4 屈服准则 | 第61页 |
| 5.3 DK696+275～400段路基稳定性分析 | 第61-69页 |
| 5.3.1 自然状态下 | 第62-64页 |
| 5.3.2 列车荷载条件下 | 第64-66页 |
| 5.3.3 注浆加固后的列车荷载条件下 | 第66-68页 |
| 5.3.4 小结 | 第68-69页 |
| 5.4 DK697+400～600段路基稳定性分析 | 第69-78页 |
| 5.4.1 自然状态下 | 第69-72页 |
| 5.4.2 列车荷载条件下 | 第72-74页 |
| 5.4.3 注浆加固后的列车荷载条件下 | 第74-76页 |
| 5.4.4 小结 | 第76-78页 |
| 第六章 结论 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 | 第85页 |
