| 第一章 绪论 | 第6-18页 |
| 1.1 引言 | 第6页 |
| 1.2 生产模式概述 | 第6-14页 |
| 1.2.1 传统刚性生产模式 | 第6-7页 |
| 1.2.2 现代柔性生产模式 | 第7页 |
| 1.2.3 两种生产模式的比较 | 第7-8页 |
| 1.2.4 两种生产模式的典型代表 | 第8-14页 |
| 1.2.4.1 美国福特制生产方式 | 第8-11页 |
| 1.2.4.2 日本丰田JIT生产方式 | 第11-14页 |
| 1.3 我国汽车制造企业采用JIT生产方式的原因 | 第14-16页 |
| 1.4 JIT生产方式的核心问题--投产排序 | 第16-17页 |
| 1.5 本论文主要工作及论文内容安排 | 第17-18页 |
| 第二章 JIT生产方式混流生产线投产排序问题描述 | 第18-28页 |
| 2.1 混流生产线 | 第18-21页 |
| 2.1.1 多品种混流生产的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 混流生产线的运作方式 | 第18-21页 |
| 2.2 混流生产线投产排序的目标 | 第21-23页 |
| 2.3 平准化排序的必要性 | 第23-27页 |
| 2.4 小结 | 第27-28页 |
| 第三章 混流生产线投产排序数学建模 | 第28-35页 |
| 3.1 建模思想 | 第28页 |
| 3.2 数学模型 | 第28-34页 |
| 3.3 小结 | 第34-35页 |
| 第四章 混流生产线投产排序的模拟退火算法及其验证 | 第35-56页 |
| 4.1 求解混合车型装配线投入顺序的主要算法及其浅析 | 第35-37页 |
| 4.1.1 求解混合车型装配线投入顺序的主要算法 | 第35-37页 |
| 4.1.2 主要算法浅析 | 第37页 |
| 4.2 模拟退火算法 | 第37-45页 |
| 4.2.1 问题的由来 | 第37-39页 |
| 4.2.2 固体退火过程的物理图像 | 第39-40页 |
| 4.2.3 Metropolis准则 | 第40-41页 |
| 4.2.4 模拟退火算法的核心 | 第41-42页 |
| 4.2.5 模拟退火算法的实现形式 | 第42页 |
| 4.2.6 模拟退火算法的特点 | 第42-43页 |
| 4.2.7 渐进收敛性 | 第43页 |
| 4.2.8 算法框图 | 第43-45页 |
| 4.3 求解过程 | 第45-46页 |
| 4.4 混流生产线投产排序算例验证 | 第46-54页 |
| 4.4.1 算例1及其结果验证 | 第47-52页 |
| 4.4.2 算例2及其结果验证 | 第52-54页 |
| 4.5 小结 | 第54-56页 |
| 第五章 实例研究--某汽车制造有限公司总装配线投产排序 | 第56-67页 |
| 5.1 某汽车制造有限公司总装配线介绍 | 第56-59页 |
| 5.2 总装配线调研数据清单 | 第59-64页 |
| 5.3 混流生产线排序实例分析 | 第64-66页 |
| 5.4 小结 | 第66-67页 |
| 第六章 全文总结 | 第67-69页 |
| 6.1 本文研究工作的总结 | 第67-68页 |
| 6.2 论文中存在的问题及今后的研究建议 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 致 谢 | 第75-76页 |
| 摘 要 | 第76-78页 |
| ABSTRACT | 第78页 |