| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 小汽车限行政策的研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外小汽车限行的实施情况 | 第9-10页 |
| 1.2.1 国外小汽车限行政策的实施情况 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内小汽车限行政策的实施情况 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 限行政策的正向效果 | 第11-12页 |
| 1.3.2 限行政策的负面效果 | 第12页 |
| 1.3.3 限行政策的时效性 | 第12-13页 |
| 1.4 限行政策研究目的与意义 | 第13页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.5 研究框架与研究内容 | 第13-16页 |
| 1.5.1 研究框架 | 第13-14页 |
| 1.5.2 研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 交通需求管理与限行政策 | 第16-26页 |
| 2.1 城市交通系统与交通需求管理 | 第16-18页 |
| 2.2 交通需求管理基本机理 | 第18-25页 |
| 2.2.1 交通需求管理的定义 | 第18页 |
| 2.2.2 交通需求管理的作用机制 | 第18-19页 |
| 2.2.3 交通需求管理的分类 | 第19-20页 |
| 2.2.4 国内外交通需求管理介绍 | 第20-24页 |
| 2.2.5 解决交通问题需结合交通需求和交通供给 | 第24-25页 |
| 2.3 交通需求管理与限行政策的关系 | 第25-26页 |
| 第3章 限行政策对城市道路交通流的影响研究 | 第26-34页 |
| 3.1 数据来源与研究方法 | 第26-28页 |
| 3.1.1 数据来源 | 第26-27页 |
| 3.1.2 数据分析方法 | 第27-28页 |
| 3.2 数据分析 | 第28-32页 |
| 3.2.1 限行政策工作日车流量的影响 | 第28-31页 |
| 3.2.2 限行对周末车流量的影响 | 第31-32页 |
| 3.3 结果分析与讨论 | 第32-34页 |
| 第4章 限行政策实施前后居民态度转变的影响因素 | 第34-50页 |
| 4.1 决策树技术的基本理论 | 第34-35页 |
| 4.1.1 决策树生长原理和C5.0 的生长算法 | 第34页 |
| 4.1.2 决策树修剪原理与修剪方法 | 第34-35页 |
| 4.1.3 决策树技术与传统统计方法的区别 | 第35页 |
| 4.2 数据来源和研究方法 | 第35-41页 |
| 4.2.1 数据来源 | 第35-36页 |
| 4.2.2 利用Bootstrap原理对原始数据扩增 | 第36-40页 |
| 4.2.3 决策树实现限行政策前后居民态度转变分类 | 第40-41页 |
| 4.3 数据挖掘决策树实现限行政策前后居民态度转变分类 | 第41-48页 |
| 4.4 结果分析与讨论 | 第48页 |
| 4.5 研究意义 | 第48-50页 |
| 第5章 结论与政策启示 | 第50-52页 |
| 5.1 主要结论 | 第50-51页 |
| 5.1.1 小汽车限行政策对城市交通的短期影响 | 第50页 |
| 5.1.2 小汽车限行政策对出行者行为的影响 | 第50页 |
| 5.1.3 限行前后出行者态度转变的影响因素 | 第50-51页 |
| 5.2 政策启示 | 第51页 |
| 5.3 未来研究方向 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
