基于DSP的电动自行车智能充电系统研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 本课题国内外研究动向及进展 | 第10-12页 |
| 1.3 本课题选题的理论意义和实用价值 | 第12页 |
| 1.4 研究主要内容 | 第12-14页 |
| 2 电动车充电技术 | 第14-30页 |
| 2.1 常用动力电池 | 第14-18页 |
| 2.1.1 铅酸蓄电池 | 第14-16页 |
| 2.1.2 锂离子电池 | 第16-17页 |
| 2.1.3 镍氢电池 | 第17页 |
| 2.1.4 燃料蓄电池 | 第17-18页 |
| 2.2 马斯定律 | 第18-20页 |
| 2.2.1 马斯第一定律 | 第19-20页 |
| 2.2.2 马斯第二定律 | 第20页 |
| 2.2.3 马斯第三定律 | 第20页 |
| 2.3 极化电压 | 第20-22页 |
| 2.3.1 电阻极化 | 第20-21页 |
| 2.3.2 浓差极化 | 第21页 |
| 2.3.3 电化学极化 | 第21-22页 |
| 2.4 常用充电方法 | 第22-26页 |
| 2.4.1 恒流充电方法 | 第22页 |
| 2.4.2 恒压充电方法 | 第22-23页 |
| 2.4.3 分阶段充电方法 | 第23-24页 |
| 2.4.4 脉冲充电法 | 第24页 |
| 2.4.5 变电流间歇充电法 | 第24-25页 |
| 2.4.6 变电压间歇充电法 | 第25-26页 |
| 2.5 常用充电终止控制方法 | 第26页 |
| 2.6 智能充电方法 | 第26-28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 智能充电系统硬件设计 | 第30-46页 |
| 3.1 智能充电系统整体设计 | 第30-31页 |
| 3.1.1 充电系统的基本功能 | 第30页 |
| 3.1.2 充电系统基本参数 | 第30-31页 |
| 3.2 智能充电系统整体结构设计 | 第31页 |
| 3.3 系统主电路结构与工作原理 | 第31-38页 |
| 3.3.1 开关电源的原理 | 第31-32页 |
| 3.3.2 开关电源主回路设计 | 第32-35页 |
| 3.3.3 系统变压器设计 | 第35-38页 |
| 3.3.4 蓄电池放电回路 | 第38页 |
| 3.4 系统控制回路结构与工作原理 | 第38-45页 |
| 3.4.1 TMS320LF2407特点 | 第39页 |
| 3.4.2 辅助电源电路 | 第39-40页 |
| 3.4.3 时钟电路 | 第40页 |
| 3.4.4 复位电路 | 第40-41页 |
| 3.4.5 扩展外部存储器 | 第41页 |
| 3.4.6 移相脉冲宽度调制电路 | 第41-43页 |
| 3.4.7 监测反馈电路 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 智能充电系统软件设计 | 第46-64页 |
| 4.1 软件平台介绍 | 第46-49页 |
| 4.1.1 Altium Designer | 第46-47页 |
| 4.1.2 Multisim | 第47-49页 |
| 4.2 控制方法 | 第49-58页 |
| 4.2.1 PID控制方法 | 第49-53页 |
| 4.2.2 模糊PID控制方法 | 第53-58页 |
| 4.3 控制程序设计 | 第58-62页 |
| 4.3.1 系统主程序 | 第58-59页 |
| 4.3.2 (?)中断服务程序 | 第59-60页 |
| 4.3.3 通用定时器1中断服务程序 | 第60页 |
| 4.3.4 放电去极化子程序 | 第60-61页 |
| 4.3.5 模糊自适应PID子程序 | 第61-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 5 系统试验 | 第64-72页 |
| 5.1 试验平台设计 | 第64-65页 |
| 5.1.1 硬件平台 | 第64页 |
| 5.1.2 软件平台 | 第64-65页 |
| 5.2 试验方法及思路 | 第65-67页 |
| 5.3 试验结果及分析 | 第67-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 总结 | 第72页 |
| 6.2 展望 | 第72-74页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目及发表的学术论文 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-79页 |
