| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 1. 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 背景 | 第8-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究述评 | 第10-15页 |
| 1.3.1 我国木材进口贸易研究 | 第10-13页 |
| 1.3.2 木材进口口岸管理研究 | 第13-15页 |
| 1.3.3 研究述评 | 第15页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第16页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第16页 |
| 1.4.4 创新点 | 第16页 |
| 2. 理论基础 | 第16-20页 |
| 2.1 动态比较优势理论 | 第16-17页 |
| 2.2 国际物流的发展趋势及其对港口物流的影响 | 第17-20页 |
| 2.2.1 国际物流发展趋势 | 第17-18页 |
| 2.2.2 国际物流的发展对口岸物流的影响 | 第18-20页 |
| 3. 绥芬河口岸木材进口现状及趋势 | 第20-25页 |
| 3.1 我国木材供给现状 | 第20-22页 |
| 3.2 绥芬河口岸进口木材供给现状及趋势 | 第22-25页 |
| 3.2.1 绥芬河口岸木材供给现状 | 第22-23页 |
| 3.2.2 绥芬河口岸木材供给趋势 | 第23-25页 |
| 4. 绥芬河木材进口口岸管理现状分析 | 第25-30页 |
| 4.1 电子口岸逐步建成 | 第25-26页 |
| 4.2 集中办理制度逐步完善 | 第26-27页 |
| 4.3 检验检疫程序多样化 | 第27页 |
| 4.4 濒危木材证办理方式多样化 | 第27-28页 |
| 4.5 口岸内交易成为常态 | 第28页 |
| 4.6 口岸仓储水平较低 | 第28页 |
| 4.7 保税区的木材贸易企业较少 | 第28-29页 |
| 4.8 木材储备基地逐步建成 | 第29-30页 |
| 5. 绥芬河口岸管理中存在的主要问题及成因 | 第30-35页 |
| 5.1 存在的主要问题 | 第30-33页 |
| 5.1.1 进口秩序混乱,信息不对称现象严重 | 第30页 |
| 5.1.2 电子化程度有待提高 | 第30-31页 |
| 5.1.3 海关审价时间长 | 第31页 |
| 5.1.4 口岸查验调取货物速度较慢 | 第31-32页 |
| 5.1.5 口岸仓储能力限制 | 第32页 |
| 5.1.6 企业向海关部门进行问题反馈及咨询方式不便捷 | 第32-33页 |
| 5.1.7 国际合作较少 | 第33页 |
| 5.2 问题成因分析 | 第33-35页 |
| 5.2.1 电子口岸建设不完备 | 第33-34页 |
| 5.2.2 列车进入海关后无法跟踪定位 | 第34页 |
| 5.2.3 审价过程中市场囚素难以控制 | 第34-35页 |
| 6. 绥芬河口岸进口木材管理效率及其影响因素分析 | 第35-45页 |
| 6.1 主成分分析 | 第37-43页 |
| 6.2 回归分析 | 第43-44页 |
| 6.3 小结 | 第44-45页 |
| 7. 绥芬河木材进口口岸管理效率提高路径分析 | 第45-49页 |
| 7.1 建设专门的木材进口交易市场 | 第45-46页 |
| 7.2 继续简化通关程序 | 第46页 |
| 7.3 加强电子口岸建设与配套设施建设 | 第46-47页 |
| 7.4 开通查验列车专用通道 | 第47-48页 |
| 7.5 通过多平台合作减少审价时间 | 第48页 |
| 7.6 增加工作人员的培训 | 第48-49页 |
| 8. 结论与对策建议 | 第49-56页 |
| 8.1 结论 | 第49-50页 |
| 8.2 对策建议 | 第50-56页 |
| 8.2.1 建立良好的进口贸易秩序 | 第50页 |
| 8.2.2 打造进口木材园区建设 | 第50-51页 |
| 8.2.3 拓宽投融资渠道,推进口岸贸易与投资一体化 | 第51页 |
| 8.2.4 加大政策保障力度,增强法制化建设 | 第51页 |
| 8.2.5 加大科技投入力量,构建并完善口岸电子商务信息平台 | 第51-52页 |
| 8.2.6 加强能力建设及信息共享 | 第52页 |
| 8.2.7 加强国际合作 | 第52-56页 |
| 个人简介 | 第56-57页 |
| 导师简介 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 附录 | 第60-65页 |
| 调研问卷一 | 第60-63页 |
| 调研问卷二 | 第63-65页 |
