| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1.绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外文献综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第11-12页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.4 本文创新点 | 第13-15页 |
| 2.相关理论 | 第15-19页 |
| 2.1 业务流程管理(BPM)理论 | 第15页 |
| 2.2 业务流程优化(BPI)理论 | 第15-16页 |
| 2.3 业务流程优化的方法 | 第16-19页 |
| 2.3.1 六西格玛管理原理 | 第16-17页 |
| 2.3.2 SIPOC示意图 | 第17-18页 |
| 2.3.3 标杆瞄准法(Bench-Marking) | 第18-19页 |
| 3.一汽金融乘用车个人消费信贷业务流程现状与问题分析 | 第19-34页 |
| 3.1 一汽金融简介 | 第19-20页 |
| 3.1.1 一汽金融历史沿革 | 第19页 |
| 3.1.2 一汽金融组织架构 | 第19-20页 |
| 3.2 一汽金融乘用车个人消费信贷业务流程现状 | 第20-30页 |
| 3.2.1 一汽金融乘用车个人消费信贷业务流程SIPOC示意图 | 第20-24页 |
| 3.2.2 运用ASME表格进行“增值/不增值”分析 | 第24-27页 |
| 3.2.3 授信放款流程诊断 | 第27-30页 |
| 3.3 一汽金融乘用车个人消费信贷业务流程问题及成因分析 | 第30-34页 |
| 3.3.1 一汽金融乘用车个人消费信贷业务流程存在的问题 | 第30-32页 |
| 3.3.2 一汽金融乘用车个人消费信贷业务流程存在问题的原因分析 | 第32-34页 |
| 4.国内外金融机构乘用车个人消费信贷业务流程对比分析 | 第34-38页 |
| 4.1 大众汽车金融乘用车个人消费信贷业务流程 | 第34页 |
| 4.2 招商银行乘用车个人消费信贷业务流程 | 第34-36页 |
| 4.3 阿里互联网金融平台乘用车个人消费信贷业务流程 | 第36-38页 |
| 5.一汽金融乘用车个人消费信贷业务流程优化方案 | 第38-48页 |
| 5.1 一汽金融乘用车个人消费信贷业务流程优化管理的目标 | 第38页 |
| 5.2 一汽金融乘用车个人消费信贷业务流程优化资源整合 | 第38-39页 |
| 5.2.1 加大对信息技术的利用 | 第38-39页 |
| 5.2.2 完善人力资源提升机制 | 第39页 |
| 5.2.3 组织结构的调整 | 第39页 |
| 5.3 一汽金融乘用车个人消费信贷业务流程优化设计方案 | 第39-48页 |
| 5.3.1 贷前预售信流程优化设计 | 第39-42页 |
| 5.3.2 贷中业务处理外包流程 | 第42-45页 |
| 5.3.3 贷后日常业务处理线上线下相结合 | 第45-48页 |
| 6.一汽金融乘用车个人消费信贷业务流程管理优化的实施 | 第48-50页 |
| 6.1 优化流程的试运行 | 第48页 |
| 6.2 优化流程实施过程中的风险控制 | 第48-50页 |
| 6.2.1 培育风险文化 | 第48-49页 |
| 6.2.2 数据有效性积累和系统的稳定运行 | 第49页 |
| 6.2.3 管理部门内审自查计划的制定 | 第49-50页 |
| 7.一汽金融乘用车个人消费信贷业务流程优化推广的条件和意义 | 第50-52页 |
| 7.1 推广条件 | 第50-51页 |
| 7.2 意义 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第56页 |
