| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 课题研究背景、目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第14页 |
| 1.1.2 课题研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 着舰风险评估方法的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 多属性决策方法的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 决策方法应用环境 | 第18页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 | 第18-20页 |
| 2 舰载机着舰系统模型搭建 | 第20-29页 |
| 2.1 坐标系定义及关系式 | 第20-21页 |
| 2.1.1 坐标系定义 | 第20页 |
| 2.1.2 坐标系的关系 | 第20-21页 |
| 2.2 舰载机运动模型建立 | 第21-25页 |
| 2.2.1 机体作用力及力矩 | 第21-22页 |
| 2.2.2 舰载机全量运动方程 | 第22-24页 |
| 2.2.3 舰载机小扰动模型 | 第24-25页 |
| 2.3 舰载机控制模型建立 | 第25-28页 |
| 2.3.1 进舰人-机系统 | 第25页 |
| 2.3.2 驾驶员跟踪控制系统 | 第25-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 动态多属性决策方法的改进 | 第29-45页 |
| 3.1 动态多属性决策方法概述 | 第29-31页 |
| 3.1.1 相关知识 | 第29-30页 |
| 3.1.2 动态决策方法的步骤 | 第30-31页 |
| 3.1.3 动态多属性决策方法在着舰评估中的局限性 | 第31页 |
| 3.2 安全飞行区域与时间权重的确定 | 第31-43页 |
| 3.2.1 纵向回路下滑偏差 | 第32-36页 |
| 3.2.2 安全飞行准则 | 第36-38页 |
| 3.2.3 纵向回路安全飞行区域 | 第38-42页 |
| 3.2.4 时间权重的确定 | 第42-43页 |
| 3.3 动态多属性决策方法的改进 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 有偏好的多属性群决策方法的改进 | 第45-50页 |
| 4.1 问题分析 | 第45页 |
| 4.2 有偏好多属性群决策方法概述 | 第45-47页 |
| 4.2.1 相关知识 | 第45-46页 |
| 4.2.2 有偏好多属性群决策方法步骤 | 第46-47页 |
| 4.2.3 有偏好多属性群决策方法的局限性 | 第47页 |
| 4.3 有偏好多属性群决策方法的改进 | 第47-49页 |
| 4.3.1 二维三角模糊数期望值的定义 | 第47-48页 |
| 4.3.2 有偏好多属性群决策方法的改进 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 舰载机着舰风险评估仿真分析 | 第50-61页 |
| 5.1 舰载机着舰风险信息采集 | 第50-53页 |
| 5.1.1 仿真数据库的建立 | 第50-51页 |
| 5.1.2 模糊标度选取 | 第51-53页 |
| 5.2 改进动态决策在风险评估中的应用 | 第53-56页 |
| 5.2.1 改进方法应用 | 第53-55页 |
| 5.2.2 着舰风险动态决策方法的验证分析 | 第55-56页 |
| 5.3 改进有偏好群决策在风险评估中的应用 | 第56-59页 |
| 5.3.1 改进方法应用 | 第56-58页 |
| 5.3.2 改进的有偏好群决策的验证分析 | 第58-59页 |
| 5.4 统计性结果分析 | 第59-60页 |
| 5.4.1 方法准确率 | 第59-60页 |
| 5.4.2 改进方法通用性 | 第60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |