| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究方法 | 第17页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第17-21页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4.2 研究技术路线 | 第19-21页 |
| 第二章 高速公路融资建设的基本理论 | 第21-37页 |
| 2.1 基础设施建设的规律与特点 | 第21页 |
| 2.1.1 基础设施的概念 | 第21页 |
| 2.1.2 基础设施建设的特点 | 第21页 |
| 2.2 交通基础设施—高速公路建设对资金的使用与需求规律 | 第21-22页 |
| 2.3 基础设施建设与利益相关者的一般理论 | 第22-26页 |
| 2.3.1 基础设施建设的相关理论 | 第22-24页 |
| 2.3.2 利益相关者理论 | 第24-26页 |
| 2.4 交通基础设施建设的融资模式与特点 | 第26-30页 |
| 2.4.1 旧的交通基础设施建设融资模式 | 第26-27页 |
| 2.4.2 新型交通基础设施融资模式 | 第27-30页 |
| 2.5 高速公路建设中的股权多元化理论 | 第30-31页 |
| 2.6 评价方法综述及灰色系统理论 | 第31-35页 |
| 2.6.1 评价方法 | 第31-32页 |
| 2.6.2 灰色系统理论 | 第32-35页 |
| 2.7 shapley值理论 | 第35-36页 |
| 2.7.1 shapley值法的定义和特点 | 第35-36页 |
| 2.8 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 重庆高速公路建设融资问题研究 | 第37-53页 |
| 3.1 重庆高速公路发展历程及未来规划 | 第37-40页 |
| 3.1.1 重庆高速公路发展历程 | 第37-39页 |
| 3.1.2 重庆高速公路未来规划 | 第39-40页 |
| 3.2 重庆高速公路的融资主体 | 第40-42页 |
| 3.2.1 公司简介 | 第40-41页 |
| 3.2.2 重庆高速公路的财务状况 | 第41-42页 |
| 3.3 重庆市高速公路建设融资面临的问题 | 第42-44页 |
| 3.3.1 融资环境分析 | 第42-43页 |
| 3.3.2 旧的融资方式的局限性 | 第43-44页 |
| 3.4 重庆高速公路融资问题破解的基本方法—股权多元化 | 第44-47页 |
| 3.4.1 重庆高速公路实现股权多元化的可行性分析 | 第45-46页 |
| 3.4.2 重庆高速公路实施股权多元化的必要性 | 第46-47页 |
| 3.4.3 重庆高速公路实施股权多元化基本条件 | 第47页 |
| 3.5 多元化股权在重庆高速公路融资建设中的SWOT分析 | 第47-50页 |
| 3.5.1 优势(Strength分析 | 第47-48页 |
| 3.5.2 劣势(Weakness)分析 | 第48-49页 |
| 3.5.3 机会(opportunity)分析 | 第49页 |
| 3.5.4 威胁(Threat)分析 | 第49-50页 |
| 3.6 股权多元化在解决重庆高速公路融资建设所面临的问题时应遵循的原则 | 第50-52页 |
| 3.7 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 多元化股权下的重庆高速公路建设融资模式分析与选取研究 | 第53-79页 |
| 4.1 重庆高速公路股权多元化融资模式分析 | 第53-59页 |
| 4.1.1 BOT+EPC、BOT、TOT、ABS融资模式在重庆高速公路股权多元化建设中的适用性分析 | 第53-58页 |
| 4.1.2 三种PPP融资模式类型的比较 | 第58-59页 |
| 4.2 重庆高速公路股权多元化融资模式评价选取研究指标体系的构建 | 第59-65页 |
| 4.2.1 重庆高速公路股权多元化融资模式评价指标选取的依据 | 第59-60页 |
| 4.2.2 构建重庆高速公路股权多元化融资模式评价指标体系应遵循的原则 | 第60-61页 |
| 4.2.3 重庆高速公路股权多元化融资模式评价选择指标的构建 | 第61-65页 |
| 4.3 重庆高速公路股权多元化融资模式比较选择研究—基于灰色多层次系统评价法 | 第65-78页 |
| 4.3.1 灰色多层次系统评价模型在重庆高速公路股权多元化融资模式评价选择中的适应性分析 | 第65-69页 |
| 4.3.2 灰色多层次系统评价模型在重庆高速公路股权多元化融资模式选择中的引进 | 第69-78页 |
| 4.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 第五章 核心利益相关者在重庆高速公路股权多元化融资建设中的利益实现研究 | 第79-93页 |
| 5.1 重庆高速公路股权多元化建设中核心利益相关者的界定 | 第79-84页 |
| 5.1.1 重庆高速公路股权多元化建设中利益相关者的界定与分类 | 第79-81页 |
| 5.1.2 重庆高速公路股权多元化建设中核心利益相关者的界定 | 第81-84页 |
| 5.2 重庆高速公路股权多元化建设项目融资核心利益相关利益诉求研究 | 第84-85页 |
| 5.2.1 重庆市政府的利益要求 | 第84-85页 |
| 5.2.2 外来投资者的利益要求 | 第85页 |
| 5.3 重庆高速公路建设股权多元化核心利益相关者利益的实现路径—基于修正的Shapley值收益分配模型 | 第85-92页 |
| 5.3.1 shapley值法应用的可行性分析 | 第86-87页 |
| 5.3.2 修正shapley利益分配模型的建立 | 第87-92页 |
| 5.4 本章小结 | 第92-93页 |
| 第六章 重庆高速公路股权多元化融资模式效果综合评价 | 第93-103页 |
| 6.1 评价指标体系的构建 | 第93-96页 |
| 6.1.1 融资模式效果指标的选取 | 第93-94页 |
| 6.1.2 核心融资利益相关者的投入与利益实现效果的指标选择 | 第94-96页 |
| 6.2 综合集成评价方法的选取 | 第96-97页 |
| 6.3 重庆高速公路建设股权多元化融资模式的基于灰色系统的模糊层次综合评价模型 | 第97-101页 |
| 6.3.1 确定各评价指标的权重 | 第97-98页 |
| 6.3.2 评价模型的创建 | 第98-101页 |
| 6.4 本章小结 | 第101-103页 |
| 第七章 重庆高速公路股权多元化融资案例分析 | 第103-127页 |
| 7.1 重庆沿江高速公路主城至涪陵段项目概要 | 第103-104页 |
| 7.1.1 沿江高速公路主城至涪陵段简介 | 第103页 |
| 7.1.2 沿江高速公路主城至涪陵段技术标准 | 第103页 |
| 7.1.3 沿江高速公路主城至涪陵段建设必要性 | 第103-104页 |
| 7.2 重庆沿江高速公路主城至涪陵段股权多元化融资模式的选取 | 第104-112页 |
| 7.3 沿江高速公路主城至涪陵股权多元化操作方案 | 第112-113页 |
| 7.4 融资核心利益相关者利益实现分配 | 第113-117页 |
| 7.5 BOT+EPC融资模式在沿江高速公路主城至涪陵股权多元化应用的评价 | 第117-124页 |
| 7.5.1 BOT+EPC融资模式效果评价指标权重的确定 | 第117-124页 |
| 7.5.2 BOT+EPC融资方式的效果综合评价 | 第124页 |
| 7.6 CEG近几年股权多元化项目合作情况 | 第124-125页 |
| 7.7 本章小结 | 第125-127页 |
| 第八章 结论与展望 | 第127-129页 |
| 8.1 研究结论 | 第127页 |
| 8.2 研究展望 | 第127-129页 |
| 致谢 | 第129-131页 |
| 参考文献 | 第131-135页 |
| 附录A | 第135-140页 |
| 附录B | 第140-142页 |
| 附录C | 第142-143页 |
| 附表D | 第143-145页 |
| 在校期间发表的论文和取得的学术成果 | 第145页 |
