考虑碳排放成本的城市交通拥挤定价模型研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 拥挤定价方面 | 第9-12页 |
| 1.2.2 排碳收费方面 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状分析 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 城市交通碳排放收费与拥挤定价理论分析 | 第17-34页 |
| 2.1 城市交通碳排放收费理论分析 | 第17-25页 |
| 2.1.1 城市交通碳排放概况 | 第17-19页 |
| 2.1.2 城市交通碳排放影响因素分析 | 第19-21页 |
| 2.1.3 城市交通碳排放定量模型 | 第21-22页 |
| 2.1.4 碳税理论分析 | 第22-24页 |
| 2.1.5 城市交通碳排放收费模型 | 第24-25页 |
| 2.2 交通拥挤理论分析 | 第25-28页 |
| 2.2.1 交通拥挤的认定 | 第25-26页 |
| 2.2.2 交通拥挤产生原因 | 第26-27页 |
| 2.2.3 交通拥挤的负外部效应 | 第27页 |
| 2.2.4 拥挤定价的必要性 | 第27-28页 |
| 2.3 交通拥挤定价理论分析 | 第28-32页 |
| 2.3.1 拥挤定价的概念 | 第28页 |
| 2.3.2 拥挤定价的目标 | 第28-29页 |
| 2.3.3 静态拥挤定价 | 第29-30页 |
| 2.3.4 动态拥挤定价 | 第30-32页 |
| 2.4 交通碳排放收费与拥挤定价的关系 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 城市交通拥挤定价双层规划模型 | 第34-48页 |
| 3.1 双层规划模型概述 | 第34-36页 |
| 3.1.1 双层规划模型的概念 | 第34-35页 |
| 3.1.2 拥挤定价采用双层规划的原因 | 第35-36页 |
| 3.2 双层规划在拥挤定价中的应用 | 第36-38页 |
| 3.2.1 下层模型 | 第36页 |
| 3.2.2 上层模型 | 第36-37页 |
| 3.2.3 双层规划模型 | 第37-38页 |
| 3.3 拥挤定价双层规划模型 | 第38-47页 |
| 3.3.1 模型符号标定 | 第38-40页 |
| 3.3.2 模型假设条件 | 第40页 |
| 3.3.3 出行成本分析 | 第40-42页 |
| 3.3.4 下层用户模型 | 第42-43页 |
| 3.3.5 上层决策者模型 | 第43-44页 |
| 3.3.6 双层规划模型建立 | 第44-45页 |
| 3.3.7 双层规划模型算法 | 第45-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 算例分析 | 第48-63页 |
| 4.1 算例提出 | 第48-49页 |
| 4.2 算例求解过程 | 第49-53页 |
| 4.3 算例结果分析 | 第53-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
