车用摩擦减振器内部流场特性分析及结构优化
| 摘要 | 第7-8页 |
| abstract | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外汽车减振器研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 减振器常见类型 | 第11-14页 |
| 1.2.2 减振器研究内容 | 第14-15页 |
| 1.2.3 本课题提出的减振器研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-18页 |
| 第二章 车用摩擦减振器结构设计 | 第18-26页 |
| 2.1 车用减振器结构设计 | 第18-19页 |
| 2.2 车用减振器工作原理 | 第19-20页 |
| 2.3 车用减振器重要部件设计与分析 | 第20-24页 |
| 2.3.1 锁紧密封环设计 | 第20-21页 |
| 2.3.2 作动杆连接件设计 | 第21-23页 |
| 2.3.3 减振器外壳体设计 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第三章 车用摩擦减振器耗能性能及影响参数研究 | 第26-36页 |
| 3.1 恢复力数学模型 | 第26-27页 |
| 3.2 减振器耗能性能研究 | 第27-31页 |
| 3.2.1 减振器油液压力分析研究 | 第27-29页 |
| 3.2.2 作动杆半径对油液压力影响分析 | 第29页 |
| 3.2.3 增压气室初始体积对油液压力影响分析 | 第29-30页 |
| 3.2.4 振动频率对油液压力影响分析 | 第30-31页 |
| 3.3 减振器内筒油液压力试验分析 | 第31-32页 |
| 3.3.1 试验样机 | 第31页 |
| 3.3.2 内筒油液压力变化原理性试验 | 第31-32页 |
| 3.4 减振器耗能性能研究 | 第32-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-36页 |
| 第四章 减振器内部油液压力仿真分析 | 第36-54页 |
| 4.1 仿真模型假设 | 第36页 |
| 4.2 减振器内部流场建模 | 第36-38页 |
| 4.2.1 减振器油液增压结构 | 第36-37页 |
| 4.2.2 流域几何模型建立 | 第37-38页 |
| 4.3 减振器内流场流态判断 | 第38-39页 |
| 4.4 减振器内流场初始条件 | 第39-40页 |
| 4.5 减振器内流场速度分析 | 第40-41页 |
| 4.6 减振器内流场压力变化 | 第41-45页 |
| 4.7 减振器增压性能试验分析 | 第45-49页 |
| 4.7.1 正交试验设计 | 第45-49页 |
| 4.7.2 试验结果分析 | 第49页 |
| 4.8 减振器增压性能重要因素影响规律研究 | 第49-53页 |
| 4.8.1 作动杆半径变化对增压性能的影响 | 第49-51页 |
| 4.8.2 增压气室高度变化对增压性能的影响 | 第51-52页 |
| 4.8.3 作动杆振动频率变化对增压性能的影响 | 第52-53页 |
| 4.9 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 车用摩擦减振器耗能性能分析 | 第54-60页 |
| 5.1 车用减振器性能要求 | 第54页 |
| 5.2 车用减振器阻尼力分析 | 第54-55页 |
| 5.3 车用摩擦减振器耗能性能分析 | 第55-58页 |
| 5.3.1 减振器作动杆半径对耗能性能的影响 | 第55-56页 |
| 5.3.2 减振器气室高度对耗能性能的影响 | 第56-57页 |
| 5.3.3 减振器振动频率对耗能性能的影响 | 第57-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第六章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60页 |
| 6.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
| 附录 | 第68-69页 |
