剪叉式高空作业车剪叉机构与升降油缸配置优化设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 剪叉式高空作业车概述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 剪叉车的分类 | 第11-13页 |
| 1.2.2 剪叉车的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 剪叉式高空作业车的设计方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 传统设计方法 | 第14页 |
| 1.3.2 现代设计方法 | 第14-15页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 二维有限元模型的建立 | 第17-30页 |
| 2.1 有限单元法概述 | 第17-18页 |
| 2.2 剪叉车原始模型简介 | 第18-19页 |
| 2.2.1 整机结构介绍 | 第18-19页 |
| 2.2.2 整机主要设计参数 | 第19页 |
| 2.3 建立二维参数化有限元模型 | 第19-29页 |
| 2.3.1 设计方案简介 | 第19-21页 |
| 2.3.2 模型简化处理 | 第21-22页 |
| 2.3.3 单元类型选择 | 第22-24页 |
| 2.3.4 材料属性的定义 | 第24-26页 |
| 2.3.5 模型的建立 | 第26-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 基于二维模型的分析及优化设计 | 第30-49页 |
| 3.1 基于二维模型的有限元分析 | 第30-38页 |
| 3.1.1 选取分析工况 | 第30页 |
| 3.1.2 边界条件的施加 | 第30-31页 |
| 3.1.3 有限元分析结果 | 第31-38页 |
| 3.2 基于ANSYS的优化设计理论 | 第38-40页 |
| 3.2.1 优化设计概述 | 第38-39页 |
| 3.2.2 ANSYS优化介绍 | 第39页 |
| 3.2.3 ANSYS优化过程 | 第39-40页 |
| 3.3 基于二维模型的优化设计 | 第40-48页 |
| 3.3.1 优化目的和方法 | 第40-41页 |
| 3.3.2 目标函数的确定 | 第41页 |
| 3.3.3 优化变量的确定 | 第41-42页 |
| 3.3.4 约束条件的确定 | 第42-43页 |
| 3.3.5 优化方法的选择 | 第43页 |
| 3.3.6 优化工况的选择 | 第43页 |
| 3.3.7 优化结果对比及分析 | 第43-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 有限元实体模型验证优化设计 | 第49-59页 |
| 4.1 有限元实体模型的建立 | 第49-51页 |
| 4.1.1 概述 | 第49-50页 |
| 4.1.2 参数化模型的建立 | 第50-51页 |
| 4.2 实体模型与二维模型分析结果对比 | 第51-55页 |
| 4.2.1 升降油缸推力对比 | 第51页 |
| 4.2.2 臂体铰点处截面平均剪切应力对比 | 第51-52页 |
| 4.2.3 臂体等效应力分布对比 | 第52-55页 |
| 4.3 实体模型优化前、后结果对比 | 第55-58页 |
| 4.3.1 优化前、后模型对比 | 第55-56页 |
| 4.3.2 优化前、后分析结果对比 | 第56-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 剪叉系统有限元分析 | 第59-68页 |
| 5.1 结构稳定性分析 | 第59-63页 |
| 5.1.1 结构稳定性理论介绍 | 第59-60页 |
| 5.1.2 线性稳定性分析 | 第60-62页 |
| 5.1.3 非线性屈曲分析 | 第62-63页 |
| 5.2 模态分析 | 第63-67页 |
| 5.2.1 模态分析理论 | 第63-64页 |
| 5.2.2 模态分析过程 | 第64页 |
| 5.2.3 模态分析结果 | 第64-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
