北京某深大基坑工程紧邻既有地铁车站风险分析与控制研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 基坑施工变形研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 基坑工程施工对周围建筑物影响研究现状 | 第15-20页 |
| 1.3 相关工程实例调研 | 第20-25页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第25-27页 |
| 2 基坑施工变形机理 | 第27-41页 |
| 2.1 影响基坑及周边建筑物变形因素 | 第27-33页 |
| 2.2 基坑施工变形机理 | 第33-37页 |
| 2.3 基坑邻近既有地铁风险分析 | 第37-41页 |
| 3 北京某深大基坑工程邻近地铁车站影响分析 | 第41-65页 |
| 3.1 工程概况 | 第41-49页 |
| 3.1.1 新建工程概况 | 第41-42页 |
| 3.1.2 车站结构和轨道结构概况 | 第42-44页 |
| 3.1.3 新建工程与既有结构位置关系 | 第44-48页 |
| 3.1.4 工程地质及水文条件 | 第48-49页 |
| 3.1.5 工程重点难点分析 | 第49页 |
| 3.2 模型建立 | 第49-53页 |
| 3.2.1 本构模型选取 | 第49-50页 |
| 3.2.2 模型范围 | 第50-51页 |
| 3.2.3 计算假定 | 第51页 |
| 3.2.4 计算参数 | 第51-52页 |
| 3.2.5 模拟步序 | 第52-53页 |
| 3.3 数值模拟结果分析 | 第53-58页 |
| 3.3.1 车站结构变形规律 | 第53-55页 |
| 3.3.2 轨道变形规律 | 第55-58页 |
| 3.4 数值模拟与监测结果对比分析 | 第58-63页 |
| 3.4.1 监测范围及内容 | 第58-59页 |
| 3.4.2 监测方法及控制指标 | 第59-60页 |
| 3.4.3 监测数据与数值模拟对比分析 | 第60-63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 4 地铁车站变形相关影响因素分析 | 第65-87页 |
| 4.1 基坑开挖步序的影响 | 第65-78页 |
| 4.1.1 工况一：双向汇聚开挖 | 第65-69页 |
| 4.1.2 工况二：分层同时开挖 | 第69-72页 |
| 4.1.3 工况三：中间扩展开挖 | 第72-75页 |
| 4.1.4 不同工况施工效果对比分析 | 第75-78页 |
| 4.2 基坑开挖深度的影响 | 第78-80页 |
| 4.3 基坑围护结构参数影响 | 第80-82页 |
| 4.4 控制地铁变形的措施 | 第82-85页 |
| 4.5 本章小结 | 第85-87页 |
| 5 结论及展望 | 第87-89页 |
| 5.1 主要结论 | 第87-88页 |
| 5.2 展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第93-97页 |
| 学位论文数据集 | 第97页 |
