| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外现状分析 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内现状分析 | 第14-15页 |
| 1.3 研究目标和内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究思路和组织结构 | 第16-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 铁路客运站客流特点及排队系统仿真方法分析 | 第19-24页 |
| 2.1 客运站客流特点分析 | 第19页 |
| 2.2 客运站客服排队系统分析 | 第19-21页 |
| 2.2.1 排队系统的主要性能指标 | 第19-20页 |
| 2.2.2 多服务台M/M/C排队模型分析 | 第20-21页 |
| 2.2.3 客服设备排队系统分析 | 第21页 |
| 2.3 客运站客服排队系统仿真方法 | 第21-23页 |
| 2.3.1 客服排队系统在仿真中的应用 | 第21-22页 |
| 2.3.2 客服排队系统仿真流程分析 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 北京站客服流线动态仿真模型研究 | 第24-46页 |
| 3.1 行人微观动态仿真软件——AnyLogic | 第24-25页 |
| 3.1.1 仿真软件的选择 | 第24页 |
| 3.1.2 AnyLogic建模的基本过程 | 第24-25页 |
| 3.2 客服流线仿真环境分析 | 第25-28页 |
| 3.2.1 北京站区位功能及布局分析 | 第25-27页 |
| 3.2.2 客服流线分析 | 第27-28页 |
| 3.3 搭建北京站客服流线仿真模型 | 第28-33页 |
| 3.4 仿真参数的设定 | 第33-37页 |
| 3.4.1 各候车室(区)的客流分配 | 第33-36页 |
| 3.4.2 验票速度 | 第36页 |
| 3.4.3 安检速度 | 第36-37页 |
| 3.4.4 检票速度 | 第37页 |
| 3.5 高峰时段旅客进站速率 | 第37-39页 |
| 3.6 动态仿真评价指标统计设置 | 第39-44页 |
| 3.6.1 验票口、安检口和检票口的排队人数统计 | 第39-43页 |
| 3.6.2 各候车室(区)动态人数和旅客密度统计 | 第43-44页 |
| 3.7 本章小结 | 第44-46页 |
| 4 北京站客服设备配置优化方案研究 | 第46-70页 |
| 4.1 现状客服流线瓶颈分析 | 第48页 |
| 4.2 安检通道配置优化方案研究 | 第48-55页 |
| 4.2.1 高峰时段安检通道的增配方案 | 第48-50页 |
| 4.2.2 不同旅客进站速率情况下的安检通道配置方案 | 第50-54页 |
| 4.2.3 安检通道配置方案研究总结 | 第54-55页 |
| 4.3 验票口配置优化方案研究 | 第55-61页 |
| 4.3.1 不同旅客进站速率情况下的验票口配置方案 | 第55-61页 |
| 4.3.2 验票口配置方案研究总结 | 第61页 |
| 4.4 各候车室(区)检票通道配置优化方案研究 | 第61-68页 |
| 4.4.1 第一候车室检票通道配置方案研究 | 第62-67页 |
| 4.4.2 各候车室(区)检票通道配置方案研究汇总 | 第67-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 5 高峰时段限流控制站内人数的客服设备配置方案研究 | 第70-83页 |
| 5.1 各候车室(区)的候车容量 | 第70-71页 |
| 5.2 实现有效限流的验票口与安检通道协调配置方案研究 | 第71-82页 |
| 5.2.1 验票口与安检通道的协调配置方案研究 | 第72-81页 |
| 5.2.2 研究结论及建议 | 第81-82页 |
| 5.3 本章小结 | 第82-83页 |
| 6 总结与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第83-84页 |
| 6.2 作展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 附录A | 第88-91页 |
| 附录B | 第91-92页 |
| 附录C | 第92-93页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第93-95页 |
| 学位论文数据集 | 第95页 |
