基于液压惯容器的汽车悬架设计与试验研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 汽车悬架系统发展概述 | 第9-10页 |
| 1.2 悬架发展最新动态 | 第10-20页 |
| 1.2.1 ISD悬架研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 惯容器的实现形式和发展趋势 | 第14-20页 |
| 1.3 本文研究目的和研究思路 | 第20-23页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第20页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.3 本文研究结构框架 | 第21-23页 |
| 第2章 ISD悬架构型设计与分析 | 第23-38页 |
| 2.1 机电相似理论 | 第24-25页 |
| 2.2 机械阻抗简述 | 第25-28页 |
| 2.2.1 机械元件的阻抗 | 第26-27页 |
| 2.2.2 机械阻抗串并联理论 | 第27-28页 |
| 2.3 惯容器的在汽车悬架中的作用 | 第28-30页 |
| 2.4 机械元件隔振机理分析与ISD悬架构建 | 第30-36页 |
| 2.4.1 机械元件相互作用分析 | 第30-35页 |
| 2.4.2 ISD悬架模型构建 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 ISD悬架频率特性分析与优化 | 第38-57页 |
| 3.1 悬架评价 | 第38-40页 |
| 3.1.1 悬架性能评价指标 | 第38-39页 |
| 3.1.2 悬架性能评价方法 | 第39-40页 |
| 3.2 双质量S1悬架模型的传递函数 | 第40-42页 |
| 3.3 S1悬架参数对系统幅频特性影响 | 第42-48页 |
| 3.4 S1悬架的优化与分析 | 第48-55页 |
| 3.4.1 多目标遗传算法参数确定 | 第50-52页 |
| 3.4.2 S1悬架优化结果 | 第52-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-57页 |
| 第4章 惯容器和阻尼器一体化设计方案 | 第57-69页 |
| 4.1 液压马达与节流阀一体化原理 | 第57-58页 |
| 4.2 惯容器和阻尼器并联一体化设计 | 第58-65页 |
| 4.2.1 液压缸 | 第59-60页 |
| 4.2.2 液压马达 | 第60-61页 |
| 4.2.3 节流阀 | 第61-62页 |
| 4.2.4 D2装置力学特性 | 第62-65页 |
| 4.3 仿真分析 | 第65-68页 |
| 4.4 小结 | 第68-69页 |
| 第5章 1/4车辆悬架试验 | 第69-77页 |
| 5.1 车辆S1悬架系统样机设计 | 第69-70页 |
| 5.2 试验仪器与设备 | 第70-71页 |
| 5.2.1 试验设备 | 第70页 |
| 5.2.2 试验仪器 | 第70-71页 |
| 5.3 台架试验 | 第71-76页 |
| 5.3.1 试验方案与数据采集 | 第71-72页 |
| 5.3.2 试验结果与性能分析 | 第72-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 总结与展望 | 第77-80页 |
| 6.1 全文总结 | 第77-78页 |
| 6.2 进一步研究的展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 | 第83页 |
