| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第1章 引言 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第8-10页 |
| 1.3 研究思路、内容及方法 | 第10-11页 |
| 1.3.1 基本思路及技术路线 | 第10页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第10-11页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第11页 |
| 1.4 特色及创新之处 | 第11-13页 |
| 第2章 国内外自驾游研究概述 | 第13-19页 |
| 2.1 自驾游的定义、特点及分类 | 第13-15页 |
| 2.1.1 自驾游的定义、特点 | 第13页 |
| 2.1.2 自驾游的分类 | 第13-15页 |
| 2.2 国内外自驾游研究综述 | 第15-19页 |
| 2.2.1 国外自驾游研究概况 | 第15-16页 |
| 2.2.2 国内自驾游研究进展 | 第16-19页 |
| 第3章 自驾游旅游市场的基础理论研究 | 第19-24页 |
| 3.1 自驾游游客空间行为模式分析 | 第19-22页 |
| 3.1.1 自驾游游客的动机和决策行为 | 第19-20页 |
| 3.1.2 自驾游游客的空间行为 | 第20-22页 |
| 3.2 自驾游路径设计理论依据 | 第22-24页 |
| 3.2.1 GIS（Geographic Information System）中的图论[Graph Theory] | 第22-23页 |
| 3.2.2 旅行商问题(Traveling Salesman Problem，TSP) | 第23-24页 |
| 第4章 环鄱阳湖区域自驾游市场开发条件及供求特点分析 | 第24-39页 |
| 4.1 环鄱阳湖区域自驾游开发背景条件分析 | 第24-29页 |
| 4.1.1 社会经济背景 | 第24-25页 |
| 4.1.2 私家车保有量的增长 | 第25-26页 |
| 4.1.3 交通基础设施建设 | 第26-27页 |
| 4.1.4 环鄱阳湖区域旅游资源 | 第27-28页 |
| 4.1.5 自驾游发展面临的问题 | 第28-29页 |
| 4.2 环鄱阳湖区域自驾游需求特征分析 | 第29-39页 |
| 4.2.1 自驾游游客客源地结构 | 第30-31页 |
| 4.2.2 自驾游游客信息结构 | 第31-32页 |
| 4.2.3 自驾游游客行为特征 | 第32-34页 |
| 4.2.4 自驾游市场规模 | 第34-35页 |
| 4.2.5 自驾游旅游流特征 | 第35-39页 |
| 第5章 环鄱阳湖区域自驾游产品开发及市场营销分析 | 第39-54页 |
| 5.1 环鄱阳湖区域自驾游产品开发 | 第39-45页 |
| 5.1.1 环鄱阳湖区域自驾游市场分析 | 第39-41页 |
| 5.1.2 环鄱阳湖区域自驾游路径设计 | 第41-45页 |
| 5.2 环鄱阳湖区域自驾游市场营销分析 | 第45-54页 |
| 5.2.1 自驾游市场营销理论依据 | 第45-47页 |
| 5.2.2 环鄱阳湖区域自驾游细分市场与价格策略分析 | 第47-50页 |
| 5.2.3 环鄱阳湖区域自驾游市场的营销推广 | 第50-54页 |
| 第6章 环鄱阳湖区域自驾游市场供给和支持系统的完善 | 第54-63页 |
| 6.1 自驾游设施体系建设 | 第54-58页 |
| 6.1.1 基础配套设施 | 第54-57页 |
| 6.1.2 救援体系 | 第57-58页 |
| 6.1.3 汽车营地 | 第58页 |
| 6.2 自驾游组织体系的建立 | 第58-60页 |
| 6.2.1 旅行社 | 第59-60页 |
| 6.2.2 汽车俱乐部 | 第60页 |
| 6.3 政府政策与管理支持 | 第60-61页 |
| 6.4 信息服务体系 | 第61页 |
| 6.5 其余相关保障体系 | 第61-63页 |
| 6.5.1 与车辆相关的服务 | 第61-62页 |
| 6.5.2 与自驾游游客需求相关的服务 | 第62-63页 |
| 第7章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 7.1 结论 | 第63-64页 |
| 7.2 进一步工作的方向 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录 自驾游调查问卷表 | 第70-71页 |
