| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 CAD/CAE 技术发展概况 | 第7-8页 |
| 1.1.1 CAD实体模型的技术重要意义 | 第7页 |
| 1.1.2 有限元分析概述 | 第7-8页 |
| 1.1.3 CAE的工作原理流程 | 第8页 |
| 1.2 PRO/E 软件系统概述 | 第8-11页 |
| 1.2.1 Pro/E软件的CAD/CAE无缝集成 | 第9-10页 |
| 1.2.2 Pro/E集成的CAE系统的特点 | 第10-11页 |
| 1.3 车轮CAD/CAE 一体化技术的研究 | 第11-14页 |
| 1.3.1 车轮CAD/CAE一体化研究背景 | 第11页 |
| 1.3.2 车轮产品的特点 | 第11-12页 |
| 1.3.3 车轮新品种开发的主要阶段 | 第12-13页 |
| 1.3.4 车轮新品种开发系统体系结构 | 第13-14页 |
| 1.4 本文研究的内容 | 第14-15页 |
| 第二章 车轮轮辐实体造型的CAD | 第15-28页 |
| 2.1 车轮设计前的总体考虑 | 第15-17页 |
| 2.2 车轮设计的必备参数 | 第17-18页 |
| 2.3 对车轮进行实体建模 | 第18-20页 |
| 2.3.1 Pro/E实体建模技术 | 第18页 |
| 2.3.2 Pro/E的设计准则 | 第18-19页 |
| 2.3.3 车轮轮辐的实体模型 | 第19-20页 |
| 2.4 车轮轮辐的加工工艺可行性分析 | 第20-27页 |
| 2.4.1 轮辐生产组织形式 | 第20-21页 |
| 2.4.2 设备状态 | 第21-22页 |
| 2.4.3 轮辐工艺流程 | 第22-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 车轮性能的CAE | 第28-47页 |
| 3.1 用CAE进行车轮性能研究的目的 | 第28-29页 |
| 3.1.1 车轮的受力状态 | 第28页 |
| 3.1.2 使用CAE模拟状态说明 | 第28-29页 |
| 3.1.3 车轮的结构性能分析 | 第29页 |
| 3.2 有限元准模型准备 | 第29-30页 |
| 3.2.1 模型简化——建立有限元准模型 | 第29-30页 |
| 3.2.2 选择坐标系(COORDINATESYSTEMS) | 第30页 |
| 3.3 定义模型 | 第30-33页 |
| 3.3.1 定义材料类型 | 第31-32页 |
| 3.3.2 定义材料属性 | 第32-33页 |
| 3.3.3 设定计算使用单位 | 第33页 |
| 3.4 载荷和约束 | 第33-41页 |
| 3.4.1 载荷边界条件的设定——模拟试验状态 | 第34-35页 |
| 3.4.2 CAE分析中零件之间的连接 | 第35-40页 |
| 3.4.3 作用车轮上的约束 | 第40-41页 |
| 3.5 剖分模型MESH | 第41-43页 |
| 3.6 定义分析 | 第43页 |
| 3.7 结果显示 | 第43-45页 |
| 3.8 车轮计算结果分析 | 第45-46页 |
| 3.9 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 车轮的疲劳寿命预测 | 第47-59页 |
| 4.1 疲劳寿命预测理论 | 第47-54页 |
| 4.1.1 材料的单调应力—应变曲线 | 第48-50页 |
| 4.1.2 循环应力—应变关系 | 第50-51页 |
| 4.1.3 应力循环 | 第51-52页 |
| 4.1.4 应力—寿命(S-N)曲线 | 第52-53页 |
| 4.1.5 线性累积损伤理论 | 第53-54页 |
| 4.2 汽车车轮疲劳寿命预测 | 第54-58页 |
| 4.2.1 名义应力法预测车轮疲劳寿命 | 第54-56页 |
| 4.2.2 实验验证 | 第56-58页 |
| 4.3 车轮的优化设计 | 第58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 结论 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |