| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状、发展动态 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-17页 |
| 第2章 直升机的工作环境及尘砂对发动机带来的危害 | 第17-29页 |
| 2.1 直升机发动机的进气防护概况 | 第17-18页 |
| 2.2 进气防护相关的概念 | 第18-20页 |
| 2.3 直升机工作的污物环境 | 第20-25页 |
| 2.3.1 尘砂环境 | 第20-23页 |
| 2.3.2 尘砂环境的取样 | 第23-25页 |
| 2.4 尘砂对发动机各部件带来的危害 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 直升机发动机的进气防护装置 | 第29-59页 |
| 3.1 发动机进气防护主要方法 | 第29-30页 |
| 3.2 阻拦式进气过滤器 | 第30-32页 |
| 3.3 单通道惯性粒子分离器的原理与应用 | 第32-44页 |
| 3.3.1 UACL惯性粒子分离器 | 第34-40页 |
| 3.3.2 CH—46直升机的波音粒子分离器 | 第40-43页 |
| 3.3.3 莱康明(Lycoming)粒子分离器 | 第43-44页 |
| 3.4 多通道粒子分离器的原理与应用 | 第44-48页 |
| 3.5 整体式粒子分离器 | 第48-53页 |
| 3.5.1 整体式粒子分离器概述 | 第48-49页 |
| 3.5.2 整体式粒子分离器性能比较 | 第49-51页 |
| 3.5.3 整体式粒子分离器的应用 | 第51-53页 |
| 3.6 进气防护装置的研究方法与要求 | 第53-58页 |
| 3.7 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 发动机进气防护两相流动基本方程 | 第59-67页 |
| 4.1 发动机进气防护两相流动概况 | 第59页 |
| 4.2 发动机进气防护的稀相流动基本方程 | 第59-65页 |
| 4.2.1 发动机进气防护的稀相流动基本方程 | 第59-63页 |
| 4.2.2 气固两相流动的数值模拟 | 第63-65页 |
| 4.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 第5章 粒子分离器流场与颗粒轨迹计算分析 | 第67-75页 |
| 5.1 整体式粒子分离器的数值模拟 | 第67-69页 |
| 5.1.1 整体式粒子分离器的计算模型 | 第67-68页 |
| 5.1.2 整体式粒子分离器计算模型的网格划分 | 第68页 |
| 5.1.3 整体式粒子分离器计算模型的边界条件 | 第68-69页 |
| 5.2 不同型面粒子分离器性能的比较分析 | 第69-74页 |
| 5.2.1 粒子分离器流道型面对其性能的影响 | 第69-70页 |
| 5.2.2 两种不同型面粒子分离器的分离效率及粒子轨迹 | 第70-71页 |
| 5.2.3 两种不同型面粒子分离器的扫气比及总压损失 | 第71-73页 |
| 5.2.4 流场分析 | 第73-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 结论 | 第75页 |
| 6.2 展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81页 |