中国民航碳排放监测方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.1 中国民航面临的节能减排形势 | 第10-11页 |
| 1.1.2 中国民航业碳排放的现状和责任 | 第11-12页 |
| 1.1.3 课题提出的目的 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状及问题 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文主要内容及安排 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 我国民航碳排放和排放影响因素分析 | 第16-26页 |
| 2.1 民航碳排放概念 | 第16页 |
| 2.2 我国民航业能源消耗和碳排放特点 | 第16-18页 |
| 2.3 我国民航碳排放影响因素 | 第18-25页 |
| 2.3.1 Kaya公式 | 第18-20页 |
| 2.3.2 碳排放以及各因素数据来源 | 第20-21页 |
| 2.3.3 碳排放各影响因素分析 | 第21-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 民航碳排放监测方法分类分析 | 第26-37页 |
| 3.1 民航碳排放监测概念理解 | 第26页 |
| 3.2 碳排放监测方法 | 第26-36页 |
| 3.2.1 IPCC清单法 | 第27-29页 |
| 3.2.2 实测法 | 第29-31页 |
| 3.2.3 物料衡算法（质量平衡法） | 第31-32页 |
| 3.2.4 模型因素分解法 | 第32-35页 |
| 3.2.5 方法比较分析 | 第35-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 我国民航碳排放测算模型 | 第37-56页 |
| 4.1 模型和指标选取 | 第37-39页 |
| 4.1.1 STIRPAT模型选取 | 第37页 |
| 4.1.2 STIRPAT模型扩展 | 第37-39页 |
| 4.2 模型数据选择和处理 | 第39-40页 |
| 4.3 自变量线性相关性分析 | 第40-41页 |
| 4.4 偏最小二乘法 | 第41-44页 |
| 4.4.1 偏最小二乘法算法步骤和特点 | 第41-44页 |
| 4.4.2 偏最小二乘法通用平台软件 | 第44页 |
| 4.5 模型的建立 | 第44-55页 |
| 4.5.1 偏最小二乘成分的确定 | 第45-48页 |
| 4.5.2 拟合辅助分析 | 第48-51页 |
| 4.5.3 偏最小二乘回归计算结果 | 第51-52页 |
| 4.5.4 自变量的重要性计算分析 | 第52-54页 |
| 4.5.5 模型归纳总结 | 第54-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 结论及展望 | 第56-58页 |
| 5.1 结论 | 第56-57页 |
| 5.2 展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-64页 |
| 作者简介 | 第64页 |
