| 摘要 | 第8-10页 |
| 英文摘要 | 第10-12页 |
| 1 引言 | 第13-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究动态 | 第15-20页 |
| 1.3.1 高铁引起的交通可达性变化 | 第15-16页 |
| 1.3.2 高铁等轨道交通对土地利用与土地开发的影响 | 第16-18页 |
| 1.3.3 高铁等轨道交通对土地、房地产等价值的影响 | 第18-19页 |
| 1.3.4 当前研究特点及存在问题 | 第19-20页 |
| 1.4 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.5 研究方法及技术路线 | 第21-22页 |
| 1.6 研究的重点与难点 | 第22-24页 |
| 2 高速铁路对土地价值影响的理论基础 | 第24-27页 |
| 2.1 相关概念阐释 | 第24-25页 |
| 2.1.1 高速铁路 | 第24页 |
| 2.1.2 可达性 | 第24页 |
| 2.1.3 广义交通成本 | 第24-25页 |
| 2.1.4 土地价值 | 第25页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第25-27页 |
| 2.2.1 区位理论 | 第25页 |
| 2.2.2 地租地价理论 | 第25-26页 |
| 2.2.3 可达性理论 | 第26-27页 |
| 3 高速铁路对东北沿线城市可达性的影响 | 第27-36页 |
| 3.1 时间、经济、频次视角下东北沿线城市可达性动态分析 | 第27-33页 |
| 3.1.1 研究方法与数据来源 | 第27-28页 |
| 3.1.2 加权平均旅行时间分析 | 第28-29页 |
| 3.1.3 经济潜力分析 | 第29-31页 |
| 3.1.4 日常可达性分析 | 第31-33页 |
| 3.2 可达性改善程度的空间差异分析 | 第33-34页 |
| 3.2.1 研究方法与思路 | 第33页 |
| 3.2.2 变异系数分析 | 第33-34页 |
| 3.3 可达服务中心筛选及特质空间分析 | 第34-36页 |
| 3.3.1 研究方法与模型构建 | 第34页 |
| 3.3.2 遴选可达服务中心与其特质空间分析 | 第34-36页 |
| 4 高铁对东北沿线城市土地经济价值影响及空间差异 | 第36-43页 |
| 4.1 研究方法与模型 | 第36-37页 |
| 4.1.1 广义交通成本模型 | 第36页 |
| 4.1.2 土地价值增值模型 | 第36-37页 |
| 4.2 广义交通成本分析 | 第37-40页 |
| 4.3 土地经济价值变化分析 | 第40-41页 |
| 4.4 各省域土地经济价值变化的空间差异分析 | 第41-43页 |
| 5 高铁对东北沿线城市土地经济价值影响的驱动力 | 第43-51页 |
| 5.1 特征变量的选择 | 第43-44页 |
| 5.2 特征变量的标准化处理 | 第44页 |
| 5.3 多元线性回归模型的假设 | 第44-45页 |
| 5.4 相关性分析 | 第45页 |
| 5.5 多元线性回归分析 | 第45-49页 |
| 5.5.1 筛选多元线性回归模型的自变量 | 第45-46页 |
| 5.5.2 高铁土地经济价值多元线性回归模型的拟合优度检验 | 第46页 |
| 5.5.3 高铁土地经济价值多元线性回归方程的F检验 | 第46-47页 |
| 5.5.4 高铁土地经济价值多元线性回归模型的适合性检验 | 第47-48页 |
| 5.5.5 高铁土地经济价值多元线性回归模型的建立 | 第48-49页 |
| 5.6 高速铁路对东北沿线城市土地经济价值的驱动力分析 | 第49-51页 |
| 6 结论与展望 | 第51-54页 |
| 6.1 结论 | 第51-53页 |
| 6.1.1 东北地区高速铁路沿线城市可达性 | 第51-52页 |
| 6.1.2 高速铁路沿线城市土地经济价值的变化 | 第52-53页 |
| 6.1.3 高速铁路可达性对沿线城市土地经济价值的驱动力 | 第53页 |
| 6.2 建议与展望 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-60页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第60页 |
