| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 发动机气门材料研究进展 | 第9-13页 |
| 1.2.1 气门材料 | 第9-12页 |
| 1.2.2 气门表面强化设计 | 第12-13页 |
| 1.3 发动机气门服役工况 | 第13-17页 |
| 1.3.1 气门的应力分布情况 | 第15-16页 |
| 1.3.2 气门的温度场分布情况 | 第16-17页 |
| 1.3.3 气门的腐蚀环境 | 第17页 |
| 1.4 发动机气门表面强化技术研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 气门的失效模式及机理 | 第18-20页 |
| 1.5.1 盘端面失效 | 第19页 |
| 1.5.2 盘部失效 | 第19页 |
| 1.5.3 盘锥面异常磨损失效 | 第19页 |
| 1.5.4 颈部失效 | 第19-20页 |
| 1.5.5 杆部失效 | 第20页 |
| 1.5.6 锁夹槽失效 | 第20页 |
| 1.5.7 杆端面失效 | 第20页 |
| 1.6 课题来源 | 第20-22页 |
| 1.7 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.8 研究方法 | 第23-24页 |
| 第二章 CP169气门特点及表面失效分析 | 第24-35页 |
| 2.1 CP169气门特点 | 第24-29页 |
| 2.1.1 气门的应力分布情况 | 第26-27页 |
| 2.1.2 CP169气门的温度场分布检测 | 第27-29页 |
| 2.2 怀集登云汽配股份有限公司气门失效类型及防范与控制 | 第29-30页 |
| 2.3 怀集登云汽配股份有限公司气门失效类型及失效分析 | 第30-33页 |
| 2.3.1 气门盘锥面失效 | 第31-33页 |
| 2.3.2 气门杆部磨损 | 第33页 |
| 2.3.3 气门杆端面磨损 | 第33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 CP169气门盘锥面堆焊T400工艺及其性能研究 | 第35-49页 |
| 3.1 气门堆焊工艺研究 | 第35-43页 |
| 3.1.1 堆焊粉料（合金粉）质量控制 | 第36-37页 |
| 3.1.2 保护气体 | 第37页 |
| 3.1.3 堆焊设备 | 第37页 |
| 3.1.4 检验方法 | 第37-38页 |
| 3.1.5 堆焊工艺研究 | 第38-43页 |
| 3.2 气门堆焊后去应力工艺研究 | 第43-46页 |
| 3.3 应力快速检测方法研究 | 第46-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 气门杆部表面强化工艺研究 | 第49-55页 |
| 4.1 气门杆部镀铬工艺和设备 | 第49-51页 |
| 4.2 杆部镀铬层硬度分析 | 第51-54页 |
| 4.2.1 传统阳极与管形阳极电镀后镀铬层硬度对比分析 | 第51-52页 |
| 4.2.2 不同镀液温度的硬度对比分析 | 第52-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 气门杆端表面强化处理研究 | 第55-65页 |
| 5.1 淬火前的调质处理控制 | 第55-56页 |
| 5.2 帽形淬火工艺问题分析 | 第56-62页 |
| 5.2.1 问题分析 | 第57-58页 |
| 5.2.2 原因分析 | 第58-59页 |
| 5.2.3 对策分析及实施 | 第59-62页 |
| 5.3 工艺改进后效果分析 | 第62-63页 |
| 5.4 本章小结及说明 | 第63-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 附件 | 第69页 |
