| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-28页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-14页 |
| 1.2 轨道车辆耐撞性国内外研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 轨道车辆耐撞性国外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.2 轨道车辆耐撞性国内研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3 轨道车辆碰撞事故分类、事故特点及主要研究方法 | 第20-23页 |
| 1.4 轨道车辆的耐撞性 | 第23-26页 |
| 1.4.1 轨道车辆耐撞性的原理及研究目的 | 第23-24页 |
| 1.4.2 轨道车辆耐撞性设计方法 | 第24-26页 |
| 1.5 本文的研究内容 | 第26-27页 |
| 1.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第2章 轨道车辆新型吸能装置研究 | 第28-48页 |
| 2.1 引言 | 第28页 |
| 2.2 轨道车辆新型吸能装置 | 第28-29页 |
| 2.3 切削有限元控制方程 | 第29-30页 |
| 2.4 新型吸能装置吸能过程数值模拟 | 第30-37页 |
| 2.4.1 金属切削吸能过程有限元模拟算法 | 第30-31页 |
| 2.4.2 金属切削吸能过程有限元理论方法 | 第31-33页 |
| 2.4.3 材料动态特性本构模型 | 第33页 |
| 2.4.4 切屑与母体材料的分离准则 | 第33-34页 |
| 2.4.5 刀屑接触与摩擦模型 | 第34页 |
| 2.4.6 吸能装置吸能过程有限元模型 | 第34-35页 |
| 2.4.7 吸能装置吸能数值模拟分析 | 第35-37页 |
| 2.5 各参数对吸能装置吸能性能的影响分析 | 第37-38页 |
| 2.5.1 刀具前角变化分析 | 第37页 |
| 2.5.2 切屑圆心角变化分析 | 第37-38页 |
| 2.5.3 切削深度变化分析 | 第38页 |
| 2.6 稳定界面力和吸能预测模型 | 第38-46页 |
| 2.6.1 回归模型的建立 | 第38-39页 |
| 2.6.2 交方案的设计 | 第39-40页 |
| 2.6.3 预测模型的建立 | 第40-42页 |
| 2.6.4 预测模型的显著性 | 第42-43页 |
| 2.6.5 回归参数的显著性 | 第43-45页 |
| 2.6.6 预测模型的试验仿真检验 | 第45-46页 |
| 2.7 本章小结 | 第46-48页 |
| 第3章 机车车辆—维碰撞动力学研究 | 第48-62页 |
| 3.1 引言 | 第48-49页 |
| 3.2 碰撞界面的接触力算法 | 第49页 |
| 3.3 车辆端部的力—变形特性曲线 | 第49-51页 |
| 3.4 机车车辆碰撞纵向动力学方程建立 | 第51-57页 |
| 3.4.1 列车—维纵向动力学方程 | 第51-53页 |
| 3.4.2 列车中各车辆端部、车辆编号及车辆之间的分界面定义 | 第53-54页 |
| 3.4.3 影响机车车辆耐撞性的参数分析 | 第54-57页 |
| 3.5 切削吸能装置性能的调整方法 | 第57-60页 |
| 3.5.1 容量不变增加平均力水平 | 第57-58页 |
| 3.5.2 通过调整平均力水平增减吸能能力 | 第58-59页 |
| 3.5.3 通过调整变形量增减吸能能力 | 第59页 |
| 3.5.4 力水平具有一定正斜率 | 第59-60页 |
| 3.5.5 前端平均力水平高于中间端 | 第60页 |
| 3.6 前端和中间端的允许变形 | 第60-61页 |
| 3.7 本章小结 | 第61-62页 |
| 第4章 机车车辆耐撞性评价及参数影响 | 第62-81页 |
| 4.1 机车车辆耐撞性安全评价指标 | 第62-64页 |
| 4.1.1 SIV评价指标 | 第62-63页 |
| 4.1.2 减速度评价指标 | 第63页 |
| 4.1.3 爬车响应 | 第63-64页 |
| 4.1.4 脱轨响应 | 第64页 |
| 4.2 安全碰撞速度 | 第64-65页 |
| 4.3 能量利用率 | 第65页 |
| 4.4 机车车辆—维耐撞性参数影响 | 第65-79页 |
| 4.4.1 基本模型的安全碰撞速度 | 第65-66页 |
| 4.4.2 基本模型的能量利用率 | 第66-67页 |
| 4.4.3 吸能装置界面力对安全碰撞速度的影响分析 | 第67-73页 |
| 4.4.4 吸能装置界面力对能量利用率的影响分析 | 第73-77页 |
| 4.4.5 吸能装置行程对安全碰撞速度的影响分析 | 第77-78页 |
| 4.4.6 吸能装置行程对能量利用率的影响分析 | 第78-79页 |
| 4.5 耐撞性安全评价指标主要控制参数分析 | 第79页 |
| 4.6 本章小结 | 第79-81页 |
| 第5章 机车车辆三维碰撞耦合动力学研究 | 第81-102页 |
| 5.1 引言 | 第81页 |
| 5.2 车辆碰撞子系统模型 | 第81-91页 |
| 5.2.1 钩缓—吸能防爬装置子系统 | 第82-83页 |
| 5.2.2 车辆子系统 | 第83-90页 |
| 5.2.3 轮轨关系子系统 | 第90-91页 |
| 5.3 列车三维碰撞动力学耦合模型 | 第91-93页 |
| 5.4 车端、车侧及轮对位置的定义 | 第93-94页 |
| 5.5 机车车辆耐撞性的参数影响 | 第94-101页 |
| 5.5.1 车辆质量变化影响 | 第94-96页 |
| 5.5.2 吸能装置平均力变化影响 | 第96-98页 |
| 5.5.3 前端和中间端吸能装置平均力差值变化影响 | 第98-100页 |
| 5.5.4 前端吸能装置行程变化影响 | 第100-101页 |
| 5.6 本章小结 | 第101-102页 |
| 第6章 机车车辆安全碰撞速度预测模型研究 | 第102-111页 |
| 6.1 引言 | 第102页 |
| 6.2 安全碰撞速度回归模型的建立 | 第102-103页 |
| 6.3 正交方案的设计 | 第103页 |
| 6.4 正交试验模拟 | 第103-105页 |
| 6.4.1 正交试验模型参数 | 第103-104页 |
| 6.4.2 正交试验模拟结果 | 第104-105页 |
| 6.5 美国进行的列车碰撞试验 | 第105-107页 |
| 6.6 预测模型的建立 | 第107-108页 |
| 6.7 预测模型的显著性 | 第108页 |
| 6.8 预测模型回归参数的显著性 | 第108-109页 |
| 6.9 预测模型的试验仿真检验 | 第109页 |
| 6.10 本章小结 | 第109-111页 |
| 总结和展望 | 第111-114页 |
| 致谢 | 第114-115页 |
| 参考文献 | 第115-119页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研项目 | 第119-120页 |
