摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-16页 |
1.1 研究背景 | 第10页 |
1.2 研究目的和意义 | 第10-12页 |
1.2.1 保障主体工序连续生产 | 第10-11页 |
1.2.2 降低工序间运输成本 | 第11-12页 |
1.2.3 提升企业核心竞争力 | 第12页 |
1.3 研究思路、方法及技术路线 | 第12-14页 |
1.3.1 研究思路 | 第12-13页 |
1.3.2 研究方法 | 第13页 |
1.3.3 技术路线 | 第13-14页 |
1.4 论文研究范围、数据依据界定 | 第14-16页 |
2 理论基础及国内外研究现状 | 第16-21页 |
2.1 理论基础 | 第16-18页 |
2.1.1 物流管理理论 | 第16-17页 |
2.1.2 运输管理学理论 | 第17页 |
2.1.3 运输经济学理论 | 第17-18页 |
2.2 国内外文献研究 | 第18-21页 |
2.2.1 国外文献研究 | 第18-19页 |
2.2.2 国内文献研究 | 第19-21页 |
3 重钢新区公路物流现状、问题及成因分析 | 第21-30页 |
3.1 重钢新区公路物流运行现状 | 第21-24页 |
3.1.1 重钢新区公路物流组织结构及管理机制 | 第21-22页 |
3.1.2 重钢新区公路物流路线图 | 第22-23页 |
3.1.3 重钢新区公路物流量统计 | 第23-24页 |
3.2 运行存在的问题 | 第24-27页 |
3.2.1 物流运输管理重视程度不够 | 第24页 |
3.2.2 管理职能界定不清 | 第24-25页 |
3.2.3 运力较分散 | 第25-26页 |
3.2.4 缺乏公路物流流程科学系统优化 | 第26-27页 |
3.2.5 设计不合理,设施设备运行效率不高 | 第27页 |
3.2.6 物流信息化程度不够 | 第27页 |
3.3 成因分析 | 第27-30页 |
3.3.1 多头管理 | 第27-28页 |
3.3.2 传统思维 | 第28页 |
3.3.3 本位主义 | 第28页 |
3.3.4 专项资金投入力度不够 | 第28-29页 |
3.3.5 操作人员素质偏低 | 第29-30页 |
4 重钢新区公路物流运行模式研究 | 第30-34页 |
4.1 对同业企业公路物流运行模式的参考借鉴 | 第30-31页 |
4.1.1 以一个物流企业为运行主体进行集中管理 | 第30页 |
4.1.2 大型化、专业化的特种车辆应用 | 第30-31页 |
4.1.3 第三方物流的应用 | 第31页 |
4.1.4 注重专业性物流信息化系统的应用 | 第31页 |
4.2 重钢新区公路物流运行模式 | 第31-34页 |
5 重钢新区公路物流运行模式实施 | 第34-48页 |
5.1 加强计划管理 | 第34-36页 |
5.1.1 明确计划的任务原则 | 第34页 |
5.1.2 优化计划的编制管理 | 第34-35页 |
5.1.3 优化内容管理 | 第35页 |
5.1.4 优化计划的控制管理 | 第35页 |
5.1.5 加强思想认知、注重人才培养 | 第35-36页 |
5.2 优化组织管理 | 第36-38页 |
5.2.1 优化要素 | 第36页 |
5.2.2 公路物流组织优化原则 | 第36-37页 |
5.2.3 决策层的优化 | 第37页 |
5.2.4 职能层的优化 | 第37页 |
5.2.5 执行层的优化 | 第37-38页 |
5.3 运力资源集中管理 | 第38-39页 |
5.4 加强物流运输管理 | 第39-41页 |
5.4.1 重新定位职责和工作重点 | 第39-40页 |
5.4.2 加强物流运输成本管理 | 第40页 |
5.4.3 加强运输从业人员管理 | 第40页 |
5.4.4 加强物流运输过程管理 | 第40页 |
5.4.5 加强物流运输技术设备管理 | 第40-41页 |
5.5 优化物流流程管理 | 第41-46页 |
5.5.1 优化的方法 | 第41页 |
5.5.2 流程优化的内容 | 第41-46页 |
5.6 物流运行的环境硬件管理 | 第46页 |
5.6.1 加强管理措施、重建运行规则 | 第46页 |
5.6.2 利用存量资产、过程产物、技术改造进行优化 | 第46页 |
5.7 强化物流信息化管理 | 第46-48页 |
6 重钢新区公路物流运行模式实施效果分析 | 第48-52页 |
7 结论 | 第52-53页 |
致谢 | 第53-54页 |
参考文献 | 第54-56页 |
个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第56页 |