考虑低碳因素的城市交通需求管理研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究目标及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第15-19页 |
| 1.2.1 交通需求管理国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 低碳理念在交通领域国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第19页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第20-22页 |
| 第2章 交通需求管理与低碳交通介绍 | 第22-31页 |
| 2.1 交通需求管理介绍 | 第22-25页 |
| 2.1.1 定义与目的 | 第22-23页 |
| 2.1.2 实施层次性 | 第23-24页 |
| 2.1.3 TDM策略分类 | 第24-25页 |
| 2.2 交通需求管理在节能减排方面的案例 | 第25-28页 |
| 2.2.1 波哥大 | 第26-27页 |
| 2.2.2 伦敦 | 第27页 |
| 2.2.3 北京 | 第27-28页 |
| 2.3 公交优先策略下的交通需求管理方案分析 | 第28-31页 |
| 2.3.1 公交优先策略简介 | 第28-29页 |
| 2.3.2 方案分析 | 第29-31页 |
| 第3章 交通需求管理对碳排放的影响分析 | 第31-59页 |
| 3.1 汽车尾气污染介绍 | 第31-32页 |
| 3.2 交通碳排放影响因素分析 | 第32-34页 |
| 3.2.1 车辆自身 | 第32-33页 |
| 3.2.2 环境因素 | 第33-34页 |
| 3.2.3 管理因素 | 第34页 |
| 3.3 影响机理分析 | 第34-37页 |
| 3.4 交通需求管理与城市交通碳排放模型 | 第37-38页 |
| 3.5 TDM策略下的交通碳排放 | 第38-52页 |
| 3.5.1 第一层次 | 第39-43页 |
| 3.5.2 第二层次 | 第43-49页 |
| 3.5.3 第三层次 | 第49-50页 |
| 3.5.4 第四层次 | 第50-52页 |
| 3.6 交通需求管理下的交通阻抗分析 | 第52-59页 |
| 3.6.1 交通阻抗简介 | 第52-55页 |
| 3.6.2 限制型交通需求管理 | 第55-56页 |
| 3.6.3 禁止型交通需求管理 | 第56-59页 |
| 第4章 考虑碳排放的交通需求管理双层规划模型 | 第59-74页 |
| 4.1 问题分析 | 第59-60页 |
| 4.1.1 模型选取 | 第59-60页 |
| 4.1.2 解决问题 | 第60页 |
| 4.2 模型的建立 | 第60-70页 |
| 4.2.1 假设条件 | 第60-61页 |
| 4.2.2 上层规划 | 第61-68页 |
| 4.2.3 下层规划 | 第68-69页 |
| 4.2.4 模型形式 | 第69-70页 |
| 4.3 算法求解 | 第70-74页 |
| 4.3.1 遗传算法简介 | 第70-71页 |
| 4.3.2 模型解法设计 | 第71-73页 |
| 4.3.3 模型求解步骤 | 第73-74页 |
| 第5章 算例分析 | 第74-82页 |
| 5.1 算例描述 | 第74-75页 |
| 5.2 需求分析 | 第75-77页 |
| 5.2.1 方案一 | 第76-77页 |
| 5.2.2 方案二 | 第77页 |
| 5.3 算例构建 | 第77-79页 |
| 5.4 模型参数设定 | 第79页 |
| 5.5 算例求解及结果分析 | 第79-82页 |
| 5.5.1 求解结果 | 第79-80页 |
| 5.5.2 分析 | 第80-82页 |
| 结论与展望 | 第82-84页 |
| 结论 | 第82-83页 |
| 展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-92页 |
| 附表Ⅰ | 第92-99页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第99页 |
