节能赛车车身动力学优化及轻量化研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究状况 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究状况 | 第11-13页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第13-16页 |
| 第二章 节能赛车车身模态分析 | 第16-26页 |
| 2.1 模态分析的基本理论 | 第16-18页 |
| 2.2 影响模态分析的因素 | 第18-19页 |
| 2.3 车身模态分析的作用 | 第19页 |
| 2.4 节能赛车车身模态分析意义及步骤 | 第19页 |
| 2.5 节能赛车车身有限元模型 | 第19-20页 |
| 2.6 节能赛车车身模态频率及振型分析 | 第20-23页 |
| 2.7 改进后的赛车车身模态分析 | 第23-25页 |
| 2.8 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 车辆空气动力学理论及数值模拟理论 | 第26-38页 |
| 3.1 车辆空气动力学简介 | 第26页 |
| 3.2 车辆行驶时的受力分析 | 第26-28页 |
| 3.2.1 气动阻力 | 第27-28页 |
| 3.2.2 气动升力 | 第28页 |
| 3.3 气动特性对动力性的影响 | 第28-30页 |
| 3.3.1 气动阻力对最高车速的影响 | 第28-29页 |
| 3.3.2 气动阻力与加速性能的关系 | 第29-30页 |
| 3.3.3 气动阻力与燃油消耗量的关系 | 第30页 |
| 3.4 车辆空气动力学的研究手段 | 第30-31页 |
| 3.5 数值模拟理论 | 第31-32页 |
| 3.6 湍流模型 | 第32-36页 |
| 3.7 本章小结 | 第36-38页 |
| 第四章 节能赛车车身外流场数值模拟及改进 | 第38-54页 |
| 4.1 数值模拟的实现 | 第38页 |
| 4.2 FLUENT软件简介 | 第38-39页 |
| 4.3 节能赛车外流场数值模拟 | 第39页 |
| 4.4 外流场数值模拟流程 | 第39-45页 |
| 4.4.1 赛车数字模型的建立和几何模型的处理 | 第40页 |
| 4.4.2 节能赛车车身模型计算域的建立 | 第40-41页 |
| 4.4.3 赛车车身模型的网格划分 | 第41-44页 |
| 4.4.4 读入网格文件 | 第44页 |
| 4.4.5 湍流模型的选取 | 第44页 |
| 4.4.6 边界条件的设置 | 第44页 |
| 4.4.7 边界条件概述 | 第44-45页 |
| 4.5 求解计算 | 第45-46页 |
| 4.6 后处理 | 第46-48页 |
| 4.6.1 赛车车身压力分布云图 | 第46-47页 |
| 4.6.2 赛车车身流线图 | 第47页 |
| 4.6.3 速度矢量图 | 第47-48页 |
| 4.7 节能赛车车身分析 | 第48页 |
| 4.8 影响车身空气动力性的因素 | 第48-49页 |
| 4.9 基于原有车身的局部修改 | 第49-50页 |
| 4.10 赛车车身改进后的外流场数值模拟 | 第50-51页 |
| 4.11 本章小结 | 第51-54页 |
| 第五章 赛车轻量化研究 | 第54-60页 |
| 5.1 汽车轻量化方法 | 第54-55页 |
| 5.2 轻量化设计原则 | 第55页 |
| 5.3 节能赛车的轻量化改进 | 第55-58页 |
| 5.3.1 发动机轻量化 | 第55-56页 |
| 5.3.2 车架的轻量化 | 第56-57页 |
| 5.3.3 车身的轻量化 | 第57-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第六章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60页 |
| 6.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第68页 |
