LMD型车轮型面经济性镟修方法及应用研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 主要符号说明 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 行业评价标准 | 第12-14页 |
| 1.3.1 车辆运行稳定性评价标准 | 第12-13页 |
| 1.3.2 车辆运行平稳性评价标准 | 第13-14页 |
| 1.3.3 等效锥度 | 第14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 LMD经济性镟修踏面的设计 | 第16-37页 |
| 2.1 经济性镟修的必要性和原则 | 第16页 |
| 2.2 原LMD车轮踏面数据统计分析 | 第16-21页 |
| 2.2.1 车轮踏面磨耗数据 | 第16-20页 |
| 2.2.2 等效锥度随里程的变化规律 | 第20-21页 |
| 2.3 LMD经济性镟修踏面的设计过程 | 第21-27页 |
| 2.3.1 踏面外形分段处理 | 第21-23页 |
| 2.3.2 设计过程 | 第23-27页 |
| 2.4 踏面外形的离散坐标点 | 第27-32页 |
| 2.5 车轮镟修经济性分析 | 第32-36页 |
| 2.5.1 镟修过程简述 | 第32-33页 |
| 2.5.2 镟修切削量计算 | 第33-36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 车辆动力学模型的建立与仿真分析 | 第37-56页 |
| 3.1 车辆动力学模型理论基础 | 第37-41页 |
| 3.1.1 车辆动力学模型理论 | 第37-40页 |
| 3.1.2 轨道不平顺模型理论 | 第40-41页 |
| 3.2 动车组动力学建模 | 第41-44页 |
| 3.2.1 UM软件简介 | 第41页 |
| 3.2.2 动车组转向架简介 | 第41-43页 |
| 3.2.3 车辆系统动力学模型的建立 | 第43-44页 |
| 3.3 轮轨接触几何关系对比分析 | 第44-47页 |
| 3.4 车辆动力学性能验证 | 第47-54页 |
| 3.4.1 车辆的非线性临界速度 | 第47-48页 |
| 3.4.2 车辆系统稳定性分析 | 第48-51页 |
| 3.4.3 车辆运行平稳性分析 | 第51-54页 |
| 3.4.4 车辆小曲线通过能力分析 | 第54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 第四章 LMD经济性镟修踏面实车运用验证 | 第56-65页 |
| 4.1 单一轮对镟修结果 | 第56-57页 |
| 4.2 整车试验方案 | 第57页 |
| 4.3 镟修前后车轮外形测量及计算分析 | 第57-58页 |
| 4.3.1 镟修前车轮外形参数 | 第57-58页 |
| 4.3.2 镟修后车轮外形参数 | 第58页 |
| 4.4 车辆振动性能数据采集 | 第58-60页 |
| 4.5 车辆振动性能数据处理 | 第60-64页 |
| 4.5.1 车体振动性能 | 第60-62页 |
| 4.5.2 构架与轴箱的振动性能 | 第62-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 总结与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 总结 | 第65-66页 |
| 5.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
