| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 背景与意义 | 第7-9页 |
| 1.2 微型汽车关键技术现状 | 第9-10页 |
| 1.3 LSD国内外发展现状与趋势 | 第10-12页 |
| 1.3.1 LSD国外发展现状与趋势 | 第10-11页 |
| 1.3.2 LSD国内发展现状及趋势 | 第11-12页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 螺旋齿轮式限滑差速器的工作原理 | 第13-20页 |
| 2.1 差速器工作机理 | 第13-14页 |
| 2.1.1 差速器的原理 | 第13-14页 |
| 2.1.2 限滑差速器的原理 | 第14页 |
| 2.2 LSD的分类 | 第14-16页 |
| 2.2.1 转矩感应式LSD | 第14-15页 |
| 2.2.2 转速感应式LSD | 第15页 |
| 2.2.3 电控式LSD | 第15-16页 |
| 2.3 限滑差速器评价指标及功效 | 第16-19页 |
| 2.3.1 LSD性能的评价指标 | 第16-18页 |
| 2.3.2 LSD对整车性能影响 | 第18-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 建立限滑转矩模型与优化 | 第20-28页 |
| 3.1 螺旋齿轮LSD | 第20-21页 |
| 3.2 核心零部件分析 | 第21-23页 |
| 3.2.1 行星齿轮 | 第21-22页 |
| 3.2.2 半轴齿轮 | 第22页 |
| 3.2.3 差速壳 | 第22-23页 |
| 3.3 螺旋齿轮LSD动力学分析 | 第23-25页 |
| 3.3.1 力和力矩分析 | 第23-24页 |
| 3.3.2 螺旋齿轮式LSD转矩的计算 | 第24-25页 |
| 3.4 基于Matlab限滑差速器优化 | 第25-27页 |
| 3.4.1 优化变量 | 第26页 |
| 3.4.2 目标函数 | 第26页 |
| 3.4.3 约束条件 | 第26-27页 |
| 3.4.4 优化结果 | 第27页 |
| 3.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第4章 限滑差速器动力学分析 | 第28-44页 |
| 4.1 样机模型建立 | 第28-33页 |
| 4.1.1 行星齿轮建模 | 第28-30页 |
| 4.1.2 半轴齿轮建模 | 第30-32页 |
| 4.1.3 差速壳建模与装配 | 第32-33页 |
| 4.2 LSD虚拟样机建立 | 第33-36页 |
| 4.2.1 模型导入 | 第33-34页 |
| 4.2.2 编辑构建 | 第34页 |
| 4.2.3 添加约束与载荷 | 第34-36页 |
| 4.3 不同工况下仿真分析 | 第36-42页 |
| 4.3.1 直线行驶 | 第37-40页 |
| 4.3.2 对开路面行驶 | 第40-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第5章 基于Simulink&CarSim整车模型联合仿真 | 第44-54页 |
| 5.1 Simulink&CarSim简介 | 第44页 |
| 5.2 Simulink&CaSim联合仿真 | 第44-53页 |
| 5.2.1 蛇形工况仿真 | 第49-50页 |
| 5.2.2 对开工况仿真 | 第50-53页 |
| 5.3 整车试验 | 第53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 总结与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 全文总结 | 第54页 |
| 6.2 展望 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 作者简介 | 第60页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第60页 |