| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 主要符号对照表 | 第8-14页 |
| 第1章 引言 | 第14-31页 |
| 1.1 课题背景与选题意义 | 第14-22页 |
| 1.1.1 新能源汽车的发展和关键技术 | 第14-15页 |
| 1.1.2 新能源汽车储能元件的发展现状 | 第15-18页 |
| 1.1.3 复合储能系统的发展现状 | 第18-21页 |
| 1.1.4 课题的提出 | 第21-22页 |
| 1.2 与本课题相关的国内外研究现状综述 | 第22-28页 |
| 1.2.1 磷酸铁锂电池的容量衰减模型 | 第22-24页 |
| 1.2.2 复合储能系统的优化 | 第24-28页 |
| 1.2.3 复合储能系统的控制算法设计 | 第28页 |
| 1.3 本文研究内容和方法 | 第28-30页 |
| 1.4 本文结构 | 第30-31页 |
| 第2章 电动客车及复合储能系统的数学建模 | 第31-42页 |
| 2.1 本章引言 | 第31页 |
| 2.2 纯电动客车的动力学模型 | 第31-33页 |
| 2.3 复合储能系统的数学模型 | 第33-41页 |
| 2.3.1 超级电容的损耗模型 | 第33-35页 |
| 2.3.2 磷酸铁锂电池的建模 | 第35-41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 固定构型的复合储能系统的联合优化方法 | 第42-85页 |
| 3.1 本章引言 | 第42页 |
| 3.2 典型复合储能系统的联合优化 | 第42-70页 |
| 3.2.1 动态规划算法 | 第45-47页 |
| 3.2.2 典型复合储能系统的参数优化 | 第47-52页 |
| 3.2.3 典型复合储能系统的能量管理算法优化 | 第52-59页 |
| 3.2.4 优化结果的参数敏感性分析 | 第59-61页 |
| 3.2.5 典型复合储能系统的在线能量管理算法之比较 | 第61-70页 |
| 3.3 复合储能系统低温性能的分析与优化 | 第70-83页 |
| 3.4 本章小结 | 第83-85页 |
| 第4章 不同构型的半主动式复合储能系统的优化与性能比较 | 第85-104页 |
| 4.1 本章引言 | 第85页 |
| 4.2 半主动式复合储能系统的现有构型 | 第85-86页 |
| 4.3 低成本半主动式构型的提出 | 第86-91页 |
| 4.4 不同构型的储能系统的优化 | 第91-98页 |
| 4.5 不同构型的储能系统的比较分析 | 第98-103页 |
| 4.6 本章小结 | 第103-104页 |
| 第5章 复合储能系统的控制算法设计 | 第104-122页 |
| 5.1 本章引言 | 第104页 |
| 5.2 主动式复合储能构型的建模 | 第104-107页 |
| 5.3 复合储能系统控制算法设计 | 第107-111页 |
| 5.4 复合储能系统控制算法验证 | 第111-118页 |
| 5.4.1 控制算法的仿真验证 | 第111-113页 |
| 5.4.2 控制算法的实验验证 | 第113-118页 |
| 5.5 复合储能系统在插电式混合动力客车上的应用 | 第118-121页 |
| 5.6 本章结论 | 第121-122页 |
| 第6章 总结与展望 | 第122-127页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第122-125页 |
| 6.2 展望与建议 | 第125-127页 |
| 参考文献 | 第127-135页 |
| 致谢 | 第135-137页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第137-139页 |