| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 课题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.1 引言 | 第12页 |
| 1.1.2 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外家用汽车个性化改装设计研究概况 | 第13-14页 |
| 1.2.2 我国家用汽车个性化改装设计发展现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2.1 改装设计的人机工程问题 | 第14-15页 |
| 1.2.2.2 改装设计的安全隐患问题 | 第15页 |
| 1.2.2.3 改装设计的法律保障和标准规范问题 | 第15-16页 |
| 1.3 课题研究的意义 | 第16-17页 |
| 1.4 课题来源 | 第17页 |
| 1.5 论文框架结构 | 第17-20页 |
| 1.6 设计要求与分析 | 第20-23页 |
| 1.6.1 课题要求任务书 | 第20页 |
| 1.6.2 课题任务流程 | 第20-22页 |
| 1.6.3 项目要求的评估与分析 | 第22-23页 |
| 第二章 国内家用汽车个性化改装市场调研与分析 | 第23-35页 |
| 2.1 家用汽车个性化改装的定义 | 第23页 |
| 2.2 家用汽车个性化改装设计的内容和范围 | 第23-25页 |
| 2.2.1 车身外观改装 | 第23-24页 |
| 2.2.2 内饰改装 | 第24页 |
| 2.2.3 智能设备改装 | 第24页 |
| 2.2.4 动力性能改装 | 第24-25页 |
| 2.2.5 操控性能改装 | 第25页 |
| 2.2.6 音响系统改装 | 第25页 |
| 2.3 国内家用汽车个性化改装行业发展环境 | 第25-27页 |
| 2.3.1 改装行业发展区域性不平衡 | 第25页 |
| 2.3.2 专业化水平较低 | 第25-26页 |
| 2.3.3 技术服务和专业机构的缺乏 | 第26页 |
| 2.3.4 相关法律法规的制约 | 第26页 |
| 2.3.5 影响力、普及度不高 | 第26-27页 |
| 2.4 国内家用汽车个性化改装需求分析 | 第27-30页 |
| 2.5 国内家用汽车个性化内饰改装的人机研究现状分析 | 第30-33页 |
| 2.5.1 针对家用汽车改装行业从业人员进行访谈 | 第31-32页 |
| 2.5.2 访谈结果梳理 | 第32-33页 |
| 2.6 我国家用汽车个性化改装行业未来的发展 | 第33-34页 |
| 2.6.1 技术服务的提高和标准化 | 第33页 |
| 2.6.2 品牌授权许可的汽车改装 | 第33-34页 |
| 2.6.3 相关法律法规的健全 | 第34页 |
| 2.7 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 家用汽车个性化内饰改装设计中的人机工程研究 | 第35-55页 |
| 3.1 家用汽车设计中的人机工程学 | 第35-36页 |
| 3.1.1 人机工程学 | 第35页 |
| 3.1.2 家用汽车改装设计中的人机工程学方法 | 第35-36页 |
| 3.1.2.1 设备和使用者匹配 | 第35-36页 |
| 3.1.2.2 系统方法 | 第36页 |
| 3.2 与家用汽车个性化内饰改装设计相关的人机工程学研究 | 第36-43页 |
| 3.2.1 家用汽车座椅改装的人机工程学研究 | 第36-40页 |
| 3.2.1.1 座椅改装设计中的生物力学考虑 | 第36-37页 |
| 3.2.1.2 与座椅舒适度相关的人体关节角度 | 第37-38页 |
| 3.2.1.3 座椅改装设计中的其他考虑因素 | 第38-40页 |
| 3.2.2 家用汽车控制与界面改装的人机工程学研究 | 第40-41页 |
| 3.2.2.1 良好控制器的特性 | 第40页 |
| 3.2.2.2 良好视觉显示器的特征 | 第40页 |
| 3.2.2.3 控制和界面改装设计的一般设计注意事项 | 第40-41页 |
| 3.2.3 与改装车上下车相关的人机工程学研究 | 第41-42页 |
| 3.2.4 与改装车驾驶员视野相关的人机工程学研究 | 第42-43页 |
| 3.2.4.1 视野类型 | 第42-43页 |
| 3.2.4.2 视野要求 | 第43页 |
| 3.3 计算机辅助人机工程研究方法 | 第43-53页 |
| 3.3.1 计算机辅助人机工程的定义和发展 | 第43-44页 |
| 3.3.2 计算机辅助人机工程软件研究 | 第44-45页 |
| 3.3.3 计算机辅助人机工程方法学研究 | 第45-53页 |
| 3.3.3.1 家用汽车个性化内饰改装中的参数化人体模型的研究和建立 | 第45-52页 |
| 3.3.3.2 家用汽车个性化内饰改装中的计算机辅助人机工程方法 | 第52-53页 |
| 3.4 与家用汽车个性化内饰改装的人机工程学相关的法律法规 | 第53-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 基于计算机辅助人机工程的家用汽车内饰改装设计研究——以本田“歌诗图”车为例 | 第55-121页 |
| 4.1 家用汽车个性化内饰改装设计流程 | 第55-61页 |
| 4.1.1 产品计划 | 第55-57页 |
| 4.1.2 产品分析 | 第57-58页 |
| 4.1.3 概念创意 | 第58页 |
| 4.1.4 功能目标 | 第58-59页 |
| 4.1.5 细化设计 | 第59-60页 |
| 4.1.6 人机分析和设计优化 | 第60-61页 |
| 4.2 简化模型建立 | 第61-62页 |
| 4.3 虚拟仿真人体模型的建立 | 第62-66页 |
| 4.3.1 目标客户仿真人体模型建立 | 第62-64页 |
| 4.3.2 第95百分位中国成年男性人体模型建立 | 第64-66页 |
| 4.4 改装车内部布置尺寸、参考点和与座椅相关尺寸 | 第66-68页 |
| 4.5 改装车驾驶员布置分析 | 第68-73页 |
| 4.6 改装车驾驶员与乘客坐姿舒适性校核 | 第73-77页 |
| 4.6.1 根据驾驶座尺寸参数确定驾驶员坐姿 | 第73页 |
| 4.6.2 前后排乘员坐姿舒适性校核 | 第73-77页 |
| 4.7 改装车内部空间校核 | 第77-86页 |
| 4.7.1 前后排座位腿部空间（Leg Room）校核 | 第77-78页 |
| 4.7.2 前后排座位顶部空间校核 | 第78-79页 |
| 4.7.3 前后排座位头部空间校核 | 第79-86页 |
| 4.8 改装车上下车方便性校核 | 第86-90页 |
| 4.8.1 车门立柱 | 第86-89页 |
| 4.8.2 上下车通道宽度 | 第89-90页 |
| 4.9 改装车驾驶员视野分析 | 第90-104页 |
| 4.9.1 国家法规对驾驶员前后视野的要求 | 第90页 |
| 4.9.2 驾驶员前视野的校核 | 第90-96页 |
| 4.9.3 驾驶员后视野的校核 | 第96-101页 |
| 4.9.3.1 内视镜后视野校核 | 第96-98页 |
| 4.9.3.2 主外视镜后视野校核 | 第98-101页 |
| 4.9.4 仪表盘视野校核 | 第101-104页 |
| 4.10 改装车内部行为分析（可触及和舒适度分析） | 第104-120页 |
| 4.10.1 驾驶区域行为模拟分析 | 第104-112页 |
| 4.10.1.1 驾驶员操作区域划分 | 第104-106页 |
| 4.10.1.2 驾驶员行为细分 | 第106-107页 |
| 4.10.1.3 可触及范围及舒适度分析 | 第107-112页 |
| 4.10.1.4 分析结果和改进意见 | 第112页 |
| 4.10.2 后排乘员区域行为模拟分析 | 第112-120页 |
| 4.10.2.1 后排乘员区域空间划分 | 第112-113页 |
| 4.10.2.2 后排乘员行为细分 | 第113页 |
| 4.10.2.3 行为可触及范围及舒适度分析 | 第113-119页 |
| 4.10.2.4 分析结果和改进意见 | 第119-120页 |
| 4.11 设计优化 | 第120页 |
| 4.12 本章小结 | 第120-121页 |
| 第五章 总结 | 第121-123页 |
| 5.1 课题评价和分析 | 第121页 |
| 5.2 总结和展望 | 第121-123页 |
| 参考文献 | 第123-125页 |
| 附录：关于“歌诗图”车个性化改装意向的访谈记录 | 第125-127页 |
| 致谢 | 第127-128页 |
| 攻读学位期间取得的成果 | 第128-129页 |
| 附件 | 第129页 |
