我国铁路企业产融结合的研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与框架 | 第12-13页 |
| 1.4 论文的主要贡献 | 第13-14页 |
| 2 产融结合的理论基础及相关研究综述 | 第14-25页 |
| 2.1 产融结合的理论基础 | 第14-18页 |
| 2.1.1 共生理论 | 第14-17页 |
| 2.1.2 协同理论 | 第17-18页 |
| 2.2 产融结合研究的综述 | 第18-22页 |
| 2.2.1 产融结合的概念界定 | 第19页 |
| 2.2.2 产融结合的模式 | 第19-20页 |
| 2.2.3 产融结合的经济效益 | 第20-21页 |
| 2.2.4 产融结合的风险及防范 | 第21-22页 |
| 2.3 铁路企业融资机制的研究综述 | 第22-25页 |
| 3 基于共生理论分析我国铁路企业产融结合 | 第25-38页 |
| 3.1 铁路企业产融结合概念的界定 | 第25页 |
| 3.2 铁路企业与金融机构存在共生关系 | 第25-29页 |
| 3.2.1 铁路企业产融结合的本质 | 第25-27页 |
| 3.2.2 铁路企业产融结合的共生单元 | 第27-28页 |
| 3.2.3 铁路企业产融结合的共生环境 | 第28-29页 |
| 3.3 铁路企业产融结合的共生能量 | 第29-38页 |
| 3.3.1 博弈模型构建 | 第30-32页 |
| 3.3.2 共生效益分析 | 第32-38页 |
| 4 我国铁路企业产融结合协同效应 | 第38-47页 |
| 4.1 协同假设 | 第38-40页 |
| 4.2 实证分析 | 第40-43页 |
| 4.2.1 样本与变量 | 第40-41页 |
| 4.2.2 模型的求解 | 第41-43页 |
| 4.3 模型应用 | 第43-47页 |
| 5 铁路企业产融结合的模式与风险 | 第47-67页 |
| 5.1 产融结合模式的种类 | 第47-54页 |
| 5.1.1 参股金融机构及其他企业模式 | 第47-48页 |
| 5.1.2 私募股权基金融资模式 | 第48-50页 |
| 5.1.3 成立金融租赁公司模式 | 第50-51页 |
| 5.1.4 设立金融控股公司模式 | 第51-52页 |
| 5.1.5 构建互联网金融的模式 | 第52-53页 |
| 5.1.6 建立物流金融的模式 | 第53-54页 |
| 5.2 产融结合模式的比较 | 第54-60页 |
| 5.2.1 参股金融机构及其他企业的优势 | 第54-55页 |
| 5.2.2 私募股权基金模式的优势 | 第55-56页 |
| 5.2.3 成立金融租赁公司的优势 | 第56-57页 |
| 5.2.4 设立金融控股公司的优势 | 第57-58页 |
| 5.2.5 互联网金融模式的优势 | 第58-59页 |
| 5.2.6 建立物流金融模式的优势 | 第59-60页 |
| 5.3 产融结合模式的选择 | 第60-64页 |
| 5.3.1 国内外产融结合成功案例 | 第60-62页 |
| 5.3.2 决策树分析产融结合模式 | 第62-64页 |
| 5.4 产融结合存在的风险 | 第64-67页 |
| 5.4.1 风险识别 | 第64-66页 |
| 5.4.2 风险防治 | 第66-67页 |
| 6 结论与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第73-75页 |
| 学位论文数据集 | 第75页 |
