| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 理论意义 | 第10页 |
| 1.1.3 实践意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 概念界定 | 第10-11页 |
| 1.2.2 民营企业融资理论国内外研究现状 | 第11页 |
| 1.2.3 支线航空公司融资理论研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.4 资产证券化融资理论研究现状 | 第12页 |
| 1.3 文献评述 | 第12-13页 |
| 1.4 研究方法 | 第13页 |
| 1.5 创新点 | 第13-15页 |
| 2 相关理论基础 | 第15-19页 |
| 2.1 融资理论 | 第15-16页 |
| 2.2 资产证券化融资理论 | 第16-19页 |
| 2.2.1 核心原理概述 | 第16页 |
| 2.2.2 三大基本原理概述 | 第16-19页 |
| 3 民营支线航空公司融资现状及分析 | 第19-23页 |
| 3.1 民营支线航空公司融资需求及分析 | 第19-20页 |
| 3.2 民营支线航空公司融资现状及分析 | 第20页 |
| 3.2.1 民营支线航空公司银行信贷融资的现状及分析 | 第20页 |
| 3.2.2 民营支线航空公司租赁融资的现状及分析 | 第20页 |
| 3.3 民营支线航空公司融资存在的问题及分析 | 第20-23页 |
| 3.3.1 民营支线航空公司融资中的自身问题及分析 | 第20-21页 |
| 3.3.2 民营支线航空公司融资中的环境约束问题及分析 | 第21-23页 |
| 4 基于资产证券化融资理论的民营支线航空公司融资创新探析 | 第23-31页 |
| 4.1 民营支线航空公司融资创新的必要性分析 | 第23页 |
| 4.2 民营支线航空公司开展资产证券化融资的可行性及问题分析 | 第23-31页 |
| 4.2.1 民营支线航空公司应收账款资产证券化融资的可行性分析 | 第27页 |
| 4.2.2 民营支线航空公司票款资产证券化融资的可行性分析 | 第27-31页 |
| 5 CE民营支线航空公司案例及分析 | 第31-59页 |
| 5.1 CE民营支线航空公司的基本情况及分析 | 第31-37页 |
| 5.1.1 CE民营支线航空公司的基本信息及公司治理分析 | 第31-33页 |
| 5.1.2 CE民营支线航空公司的行业分析 | 第33页 |
| 5.1.3 CE民营支线航空公司的经营情况分析 | 第33-37页 |
| 5.2 CE民营支线航空公司财务情况及同业对比分析 | 第37-44页 |
| 5.2.1 自身分析：CE民营支线航空公司的财务报表分析 | 第37-42页 |
| 5.2.2 同业对比：CE民营支线航空公司的对比及优劣势分析 | 第42-44页 |
| 5.3 CE民营支线航空公司的融资现状及问题分析 | 第44-50页 |
| 5.3.1 CE航空与天津XX航空的银行融资情况对比分析 | 第44-48页 |
| 5.3.2 CE航空与天津XX航空的直接融资情况对比分析 | 第48-50页 |
| 5.4 CE民营支线航空公司资产证券化融资方案可行性分析 | 第50-51页 |
| 5.4.1 CE民营支线航空公司包机款资产证券化融资的可行性及问题分析 | 第50-51页 |
| 5.4.2 CE民营支线航空公司航空票款资产证券化融资的可行性及问题分析 | 第51页 |
| 5.5 CE航空公司票款（BSP票款）资产证券化融资方案设计 | 第51-59页 |
| 5.5.1 CE民营支线航空公司票款（BSP票款）资产证券化的交易结构设计 | 第51-54页 |
| 5.5.2 CE民营支线航空公司票款（BSP票款）资产证券化的发行成本估算 | 第54-55页 |
| 5.5.3 CE航空公司票款（BSP票款）资产证券化的会计处理及财务报表影响分析 | 第55-57页 |
| 5.5.4 CE民营支线航空公司票款（BSP票款）资产证券化的发行风险分析 | 第57-59页 |
| 6 结论与展望 | 第59-63页 |
| 6.1 研究结论 | 第59-60页 |
| 6.2 进一步工作与不足 | 第60-63页 |
| 6.2.1 进一步工作：飞行员人力资本资产证券化融资 | 第60-61页 |
| 6.2.2 不足 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第69页 |
