| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究动态 | 第10-12页 |
| 1.3 研究意义 | 第12页 |
| 1.4 主要研究内容及组织结构 | 第12-14页 |
| 2 理论研究 | 第14-30页 |
| 2.1 形式化方法 | 第14-16页 |
| 2.1.1 形式化方法发展历程 | 第14页 |
| 2.1.2 形式化方法综述 | 第14-16页 |
| 2.2 统一建模语言UML | 第16-20页 |
| 2.2.1 UML综述 | 第16-19页 |
| 2.2.2 UML定义 | 第19-20页 |
| 2.3 描述逻辑与计算树逻辑 | 第20-27页 |
| 2.3.1 描述逻辑DL | 第20-23页 |
| 2.3.2 描述逻辑ALCQI | 第23-24页 |
| 2.3.3 计算树逻辑CTL | 第24-27页 |
| 2.4 形式系统ALCQI-CTL | 第27-29页 |
| 2.4.1 UML与描述逻辑的异同 | 第27页 |
| 2.4.2 形式系统ALCQI-CTL的模型和语义 | 第27-28页 |
| 2.4.3 基于形式系统ALCQI-CTL序列图的形式化 | 第28-29页 |
| 2.5 小结 | 第29-30页 |
| 3 静态模型的分析与设计 | 第30-45页 |
| 3.1 计算机联锁系统硬件结构 | 第30-31页 |
| 3.1.1 计算机联锁系统结构 | 第30页 |
| 3.1.2 计算机联锁系统工作原理 | 第30-31页 |
| 3.1.3 计算机联锁系统硬件组成 | 第31页 |
| 3.2 计算机联锁系统软件结构设计 | 第31-34页 |
| 3.2.1 计算机联锁系统软件总体设计 | 第31-33页 |
| 3.2.2 计算机联锁软件功能需求分析 | 第33-34页 |
| 3.3 计算机联锁系统静态模型设计 | 第34-35页 |
| 3.4 设备对象描述以及其状态变化 | 第35-44页 |
| 3.4.1 对象总体关系模型 | 第35-36页 |
| 3.4.2 信号机对象描述及其状态变化 | 第36-38页 |
| 3.4.3 道岔对象描述及其状态变化 | 第38-41页 |
| 3.4.4 轨道区段对象描述及其状态变化 | 第41-43页 |
| 3.4.5 进路对象描述 | 第43-44页 |
| 3.5 小结 | 第44-45页 |
| 4 动态模型的设计与形式化描述 | 第45-70页 |
| 4.1 进路控制过程 | 第45-46页 |
| 4.1.1 进路控制过程概述 | 第45页 |
| 4.1.2 进路控制过程分析 | 第45-46页 |
| 4.2 进路建立过程模型 | 第46-60页 |
| 4.2.1 进路选择过程模型 | 第46-50页 |
| 4.2.2 进路锁闭过程模型 | 第50-51页 |
| 4.2.3 信号开放过程模型 | 第51-56页 |
| 4.2.4 信号保持过程模型 | 第56-57页 |
| 4.2.5 进路建立过程模型 | 第57-60页 |
| 4.3 进路解锁过程模型 | 第60-64页 |
| 4.3.1 调车中途折返解锁过程模型 | 第60-62页 |
| 4.3.2 取消进路过程模型 | 第62-63页 |
| 4.3.3 人工解锁过程模型 | 第63-64页 |
| 4.4 一次进路控制过程总体模型 | 第64-69页 |
| 4.5 小结 | 第69-70页 |
| 5 模型的验证 | 第70-76页 |
| 5.1 联锁控制程序 | 第70-72页 |
| 5.1.1 总体设计 | 第70页 |
| 5.1.2 信息识别 | 第70-71页 |
| 5.1.3 操作界面 | 第71页 |
| 5.1.4 功能模块 | 第71-72页 |
| 5.2 仿真研究 | 第72-75页 |
| 5.3 小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第80页 |