| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第14-27页 |
| 1.1 引言 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第15-23页 |
| 1.2.1 汽车排放法规 | 第15-18页 |
| 1.2.2 废气再循环技术的应用 | 第18-19页 |
| 1.2.3 柴油机高原地区性能及排放问题 | 第19-20页 |
| 1.2.4 两级增压技术的应用 | 第20-22页 |
| 1.2.5 多次喷射技术的应用 | 第22-23页 |
| 1.3 论文研究内容及意义 | 第23-24页 |
| 1.3.1 选题意义 | 第23-24页 |
| 1.3.2 主要的研究内容 | 第24页 |
| 1.4 技术路线及创新点 | 第24-27页 |
| 1.4.1 技术路线 | 第24-26页 |
| 1.4.2 本文特色及创新点 | 第26-27页 |
| 第二章 共轨增压柴油机性能试验及其仿真计算模型构建 | 第27-54页 |
| 2.1 原机单级增压柴油机万有特性试验 | 第27-33页 |
| 2.1.1 原机柴油机参数及台架布置 | 第27-28页 |
| 2.1.2 原机单级增压柴油机ESC测试 | 第28-29页 |
| 2.1.3 原机单级增压柴油机万有特性试验 | 第29-31页 |
| 2.1.4 原机单级增压柴油机增压比及进排气压差 | 第31-32页 |
| 2.1.5 原机单级增压柴油机随EGR率的变化规律 | 第32-33页 |
| 2.2 原机单级增压柴油机一维热力学模型 | 第33-52页 |
| 2.2.1 内燃机热力学子模型分析 | 第33-42页 |
| 2.2.2 基于GT-Fuel的电磁阀式喷油器模型构建及验证 | 第42-46页 |
| 2.2.3 基于GT-Power的一维热力学模型构建及验证 | 第46-48页 |
| 2.2.4 增压系统模型高海拔修正 | 第48-49页 |
| 2.2.5 两级增压系统计算模型 | 第49-50页 |
| 2.2.6 基于CONVERGE的CFD模型构建及验证 | 第50-52页 |
| 2.3 本章小结 | 第52-54页 |
| 第三章 两级增压耦合EGR对柴油机工作过程的影响研究 | 第54-76页 |
| 3.1 柴油机外特性下匹配不同增压器对其性能的影响 | 第54-60页 |
| 3.1.1 柴油机外特性下匹配不同增压器与发动机的联合运行线 | 第54-58页 |
| 3.1.2 柴油机外特性下匹配不同增压器对其进气特性的影响 | 第58-59页 |
| 3.1.3 柴油机外特性下匹配不同增压器对性能的影响 | 第59-60页 |
| 3.2 柴油机匹配不同增压器耦合EGR对其性能及排放的影响 | 第60-68页 |
| 3.2.1 不同EGR率对柴油机增压系统的影响 | 第61-62页 |
| 3.2.2 柴油机匹配不同增压器耦合EGR对进气特性的影响 | 第62-63页 |
| 3.2.3 柴油机匹配不同增压器耦合EGR对燃烧过程的影响 | 第63页 |
| 3.2.4 柴油机匹配不同增压器耦合EGR对其性能的影响 | 第63-64页 |
| 3.2.5 柴油机匹配不同增压器耦合EGR对能量流向的影响 | 第64-65页 |
| 3.2.6 柴油机匹配不同增压器耦合EGR对排放的影响 | 第65-68页 |
| 3.3 柴油机两级增压系统高低压级能量分配对工作过程的影响 | 第68-74页 |
| 3.3.1 柴油机两级增压系统高低压级能量分配对柴油机增压系统的影响 | 第68-69页 |
| 3.3.2 柴油机两级增压系统高低压级能量分配对进气特性的影响 | 第69页 |
| 3.3.3 柴油机两级增压系统高低压级能量分配对燃烧特性的影响 | 第69-70页 |
| 3.3.4 柴油机两级增压系统高低压级能量分配对其性能的影响 | 第70-71页 |
| 3.3.5 柴油机两级增压系统高低压级能量分配对能量流向的影响 | 第71-72页 |
| 3.3.6 柴油机两级增压系统高低压级能量分配对排放的影响 | 第72-74页 |
| 3.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 第四章 柴油机匹配两级增压系统变海拔工作特性研究 | 第76-85页 |
| 4.1 不同海拔对两级增压柴油机增压系统的影响 | 第76-77页 |
| 4.2 不同海拔对两级增压柴油机进气特性的影响 | 第77页 |
| 4.3 不同海拔对两级增压柴油机燃烧过程的影响 | 第77-78页 |
| 4.4 不同海拔对两级增压柴油机性能的影响 | 第78-79页 |
| 4.5 不同海拔对两级增压柴油机能量流向的影响 | 第79-80页 |
| 4.6 不同海拔对两级增压柴油机排放的影响 | 第80-84页 |
| 4.7 本章小结 | 第84-85页 |
| 第五章 柴油机可变两级增压系统匹配及其优化 | 第85-108页 |
| 5.1 可变两级增压系统匹配过程 | 第86-89页 |
| 5.1.1 可变两级增压系统对进气特性的影响 | 第86-88页 |
| 5.1.2 可变两级增压系统对柴油机性能及排放的影响 | 第88-89页 |
| 5.2 可变两级增压系统叶片开度对柴油机工作过程的影响 | 第89-99页 |
| 5.2.1 VGT开度及海拔对两级增压柴油机进气特性的影响 | 第90-91页 |
| 5.2.2 VGT开度及海拔对两级增压柴油机燃烧过程的影响 | 第91-92页 |
| 5.2.3 叶片开度及海拔对两级增压柴油机性能的影响 | 第92-95页 |
| 5.2.4 叶片开度及海拔对两级增压柴油机能量流向的影响 | 第95-97页 |
| 5.2.5 叶片开度及海拔对两级增压柴油机排放的影响 | 第97-99页 |
| 5.3 叶片开度协同EGR控制对柴油机工作过程的影响 | 第99-106页 |
| 5.3.1 叶片开度对两级增压柴油机EGR率的影响 | 第99页 |
| 5.3.2 叶片开度协同EGR对柴油机增压系统的影响 | 第99-101页 |
| 5.3.3 叶片开度协同EGR对两级增压柴油机进气特性的影响 | 第101-102页 |
| 5.3.4 叶片开度协同EGR对两级增压柴油机燃烧过程的影响 | 第102-103页 |
| 5.3.5 叶片开度协同EGR对两级增压柴油机性能的影响 | 第103-104页 |
| 5.3.6 叶片开度协同EGR对两级增压柴油机能量流向的影响 | 第104-105页 |
| 5.3.7 叶片开度协同EGR对两级增压柴油机排放的影响 | 第105-106页 |
| 5.4 本章小结 | 第106-108页 |
| 第六章 EGR耦合后喷策略对高原RTST柴油机工作过程的影响 | 第108-118页 |
| 6.1 EGR协同后喷策略对高原RTST柴油机燃烧过程的影响 | 第108-109页 |
| 6.2 EGR协同后喷策略对高原RTST柴油机增压系统的影响 | 第109-111页 |
| 6.3 EGR协同后喷策略对高原RTST柴油机进气特性的影响 | 第111页 |
| 6.4 EGR协同后喷策略对高原RTST柴油机性能的影响 | 第111-113页 |
| 6.5 EGR协同后喷策略对高原RTST柴油机能量流向的影响 | 第113-114页 |
| 6.6 EGR协同后喷策略对高原RTST柴油机主要排放物的影响 | 第114-117页 |
| 6.7 本章小结 | 第117-118页 |
| 第七章 全文总结与工作展望 | 第118-121页 |
| 7.1 全文总结 | 第118-120页 |
| 7.2 工作展望 | 第120-121页 |
| 致谢 | 第121-123页 |
| 参考文献 | 第123-128页 |
| 附录A 攻读学位期间发表论文目录 | 第128-129页 |
| 附录B 参与项目情况 | 第129页 |
