| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外铁路机车车体和转向架动态性能研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 铁路机车模态分析方法研究现状 | 第17-25页 |
| 1.3.1 论模态分析方法 | 第19-21页 |
| 1.3.2 试验模态分析 | 第21-25页 |
| 1.4 本论文的研究内容及目标 | 第25-26页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第25-26页 |
| 1.4.2 研究目标 | 第26页 |
| 1.5 技术路线 | 第26-28页 |
| 2 车体及转向架试验模态分析方法 | 第28-46页 |
| 2.1 试验模态分析的基本原理 | 第28-34页 |
| 2.1.1 设计状态转向架锤击试验模态分析原理 | 第28-32页 |
| 2.1.2 整备状态车体及转向架运行模态分析的基本原理 | 第32-34页 |
| 2.2 模态参数识别方法 | 第34-40页 |
| 2.2.1 设计状态转向架试验模态参数辨识方法 | 第34-37页 |
| 2.2.2 整备状态车体和转向架运行模态参数辨识方法 | 第37-40页 |
| 2.3 试验信号处理 | 第40-45页 |
| 2.3.1 降采样与平均 | 第40-41页 |
| 2.3.2 加窗 | 第41-42页 |
| 2.3.3 相干函数 | 第42-43页 |
| 2.3.4 频响函数 | 第43-45页 |
| 2.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 3 设计状态的转向架构架锤击模态分析 | 第46-76页 |
| 3.1 测试系统组成 | 第46-52页 |
| 3.1.1 激励设备 | 第47-48页 |
| 3.1.2 传感器选型 | 第48-49页 |
| 3.1.3 振动测试系统 | 第49-50页 |
| 3.1.4 模态分析软件 | 第50-52页 |
| 3.2 试验前准备 | 第52-55页 |
| 3.2.1 确定试验对象 | 第52-53页 |
| 3.2.2 支撑方式 | 第53-54页 |
| 3.2.3 激励方式 | 第54页 |
| 3.2.4 测点布置 | 第54-55页 |
| 3.2.5 采样频率 | 第55页 |
| 3.3 34点激励3点XYZ响应试验 | 第55-61页 |
| 3.3.1 几何模型 | 第55-58页 |
| 3.3.2 锤击试验 | 第58-59页 |
| 3.3.3 模态参数识别 | 第59-61页 |
| 3.4 14点激励3点XYZ响应试验 | 第61-66页 |
| 3.4.1 几何模型 | 第62-63页 |
| 3.4.2 锤击试验 | 第63-64页 |
| 3.4.3 模态参数识别 | 第64-66页 |
| 3.5 17点激励3点Z向响应试验 | 第66-71页 |
| 3.5.1 几何模型 | 第66-68页 |
| 3.5.2 锤击试验 | 第68页 |
| 3.5.3 模态参数识别 | 第68-71页 |
| 3.6 与有限元结果进行对比 | 第71-74页 |
| 3.7 本章小结 | 第74-76页 |
| 4 整备状态的车体及转向架构架运行模态分析 | 第76-94页 |
| 4.1 转向架滚动试验台上的运行模态分析 | 第76-82页 |
| 4.1.1 试验前准备 | 第78-79页 |
| 4.1.2 运行试验 | 第79-80页 |
| 4.1.3 模态参数辨识 | 第80-82页 |
| 4.2 车体滚动试验台的运行模态分析 | 第82-87页 |
| 4.2.1 试验前准备 | 第82-84页 |
| 4.2.2 运行试验 | 第84-85页 |
| 4.2.3 模态参数辨识 | 第85-87页 |
| 4.3 车体运行线路上的运行模态分析 | 第87-91页 |
| 4.3.1 试验前准备 | 第88-89页 |
| 4.3.2 运行试验 | 第89页 |
| 4.3.3 模态参数辨识 | 第89-91页 |
| 4.4 车体动态性能评估 | 第91-93页 |
| 4.5 本章小结 | 第93-94页 |
| 5 结论 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 附录 | 第100-110页 |
| 作者简历 | 第110-114页 |
| 学位论文数据集 | 第114页 |
