信用对铁路PPP模式的融资风险博弈研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.1 我国铁路融资现状 | 第11-12页 |
| 1.1.2 相关政策支持 | 第12页 |
| 1.2 选题意义 | 第12-13页 |
| 1.3 问题的提出 | 第13页 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 | 第13-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.3 技术路线图 | 第15-16页 |
| 2 文献综述与相关理论 | 第16-24页 |
| 2.1 PPP模式相关研究 | 第16-17页 |
| 2.2 PPP模式风险管理相关研究 | 第17-19页 |
| 2.2.1 PPP模式风险识别及评估相关研究 | 第17-18页 |
| 2.2.2 PPP模式风险分配相关研究 | 第18-19页 |
| 2.2.3 交通领域的PPP模式风险管理相关研究 | 第19页 |
| 2.3 PPP融资风险产生的相关理论 | 第19-23页 |
| 2.3.1 信息不对称理论 | 第19-21页 |
| 2.3.2 机会主义行为理论 | 第21-22页 |
| 2.3.3 不完全契约理论 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 铁路PPP融资风险的分析框架 | 第24-29页 |
| 3.1 铁路PPP模式融资风险的影响因素 | 第24-25页 |
| 3.1.1 铁路行业的复杂性 | 第24页 |
| 3.1.2 市场环境的复杂性 | 第24-25页 |
| 3.2 PPP模式在铁路项目应用中的风险分析 | 第25-26页 |
| 3.3 本章小结 | 第26-29页 |
| 4 基于博弈的PPP影响分析 | 第29-41页 |
| 4.1 逆向选择风险对PPP模式的影响 | 第29-31页 |
| 4.1.1 逆向选择风险形成机理 | 第29-30页 |
| 4.1.2 模型的构建 | 第30-31页 |
| 4.2 信用风险对PPP模式的影响 | 第31-33页 |
| 4.2.1 信用风险形成机理 | 第31-32页 |
| 4.2.2 模型的构建 | 第32-33页 |
| 4.3 道德风险对PPP模式的影响 | 第33-39页 |
| 4.3.1 模型的基本假设 | 第34-35页 |
| 4.3.2 模型的构建 | 第35-38页 |
| 4.3.3 模型的均衡解 | 第38-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 5 台湾高铁案例分析 | 第41-49页 |
| 5.1 台湾高铁BOT项目社会资本引入概况 | 第41页 |
| 5.2 台湾高铁BOT项目风险分析 | 第41-47页 |
| 5.3 本章小结 | 第47-49页 |
| 6 结论 | 第49-51页 |
| 6.1 结论与建议 | 第49-50页 |
| 6.2 论文的不足与进一步研究方向 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第55-57页 |
| 学位论文数据集 | 第57页 |
