基于超级电容的纯电动汽车制动能量回收技术研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| Contents | 第10-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| ·课题背景 | 第12-13页 |
| ·研究意义 | 第13-15页 |
| ·国内外研究现状 | 第15-17页 |
| ·国外研究现状 | 第15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-17页 |
| ·存在的问题 | 第17页 |
| ·本论文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 纯电动汽车制动能量回收系统设计方案 | 第19-27页 |
| ·纯电动汽车制动模式 | 第19页 |
| ·纯电动汽车制动能量回收影响因素 | 第19-20页 |
| ·制动能量回收系统的结构设计 | 第20-22页 |
| ·制动能量回收系统的结构设计原则 | 第20-21页 |
| ·制动能量回收系统的结构设计约束条件 | 第21页 |
| ·制动能量回收系统的结构形式 | 第21-22页 |
| ·新型制动能量回收系统主要参数及工作原理 | 第22-23页 |
| ·纯电动汽车制动力控制策略 | 第23-26页 |
| ·最优能量回收分配策略 | 第23-24页 |
| ·前后轮制动力理想分配策略 | 第24-25页 |
| ·并行制动控制策略 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 纯电动汽车制动能量回收系统建模与仿真 | 第27-43页 |
| ·纯电动汽车动力学分析与建模 | 第27-32页 |
| ·纯电动汽车动力学建模 | 第27-30页 |
| ·纯电动汽车总的制动能量 | 第30-31页 |
| ·纯电动汽车制动能量回收效率 | 第31-32页 |
| ·永磁同步电机控制与建模 | 第32-38页 |
| ·制动能量回收系统控制建模 | 第38-39页 |
| ·超级电容建模 | 第39-40页 |
| ·整车制动能量回收系统仿真建模 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 关于超级电容存储制动能量关键技术研究 | 第43-52页 |
| ·超级电容的原理和特性 | 第43-46页 |
| ·超级电容简介 | 第43-44页 |
| ·超级电容主要参数 | 第44-45页 |
| ·超级电容充放电特性 | 第45-46页 |
| ·超级电容初始电压与功率的关系 | 第46-48页 |
| ·超级电容初始电压与制动能量回收效率的关系 | 第48-50页 |
| ·仿真模型验证 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 纯电动汽车制动能量回收系统实验验证 | 第52-67页 |
| ·实验装置简介 | 第52-56页 |
| ·发电机及驱动装置 | 第52-53页 |
| ·AC/DC 转换器 | 第53页 |
| ·DC/DC 转换器 | 第53-54页 |
| ·控制策略及其实现 | 第54-56页 |
| ·能量存储装置 | 第56-58页 |
| ·测试设备 | 第58-59页 |
| ·新型制动能量回收系统实验验证与分析 | 第59-63页 |
| ·实验内容 | 第59-60页 |
| ·实验结果计算及仿真对比分析 | 第60-63页 |
| ·超级电容与锂电池并联启动实验验证与分析 | 第63-66页 |
| ·实验内容 | 第63-64页 |
| ·实验结果对比与分析 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 总结与展望 | 第67-69页 |
| 总结 | 第67-68页 |
| 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 | 第72-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及参与的科研项目 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 详细摘要 | 第76-79页 |
