| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| ·问题的提出 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-16页 |
| ·高速铁路隧道空气动力学效应的研究方法 | 第10-14页 |
| ·高速铁路空气动力学问题 | 第14-15页 |
| ·空气动力学效应对隧道内附属设施影响的研究现状 | 第15-16页 |
| ·我国高速铁路隧道及附属设施的基本概况 | 第16-18页 |
| ·高速铁路隧道的基本概况 | 第16-18页 |
| ·高速铁路隧道附属设施的基本概况 | 第18页 |
| ·本文的主要研究内容与实施方案 | 第18-20页 |
| ·研究目标 | 第18页 |
| ·主要研究内容 | 第18-19页 |
| ·具体实施方案 | 第19-20页 |
| 第二章 数值模拟计算理论与方法 | 第20-31页 |
| ·数值计算的基本理论 | 第20-25页 |
| ·可压缩流控制方程 | 第20-21页 |
| ·湍流模型 | 第21-23页 |
| ·常用的数值计算方法 | 第23-24页 |
| ·求解过程 | 第24-25页 |
| ·边界条件 | 第25-26页 |
| ·滑移网格技术 | 第26-27页 |
| ·计算模型 | 第27-30页 |
| ·计算模型设置及网格划分 | 第27-28页 |
| ·计算区域的划分 | 第28-29页 |
| ·各工况模型 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 隧道内压力特征及列车风冲击特性分析 | 第31-57页 |
| ·概述 | 第31-33页 |
| ·单线隧道内压力变化过程分析 | 第33-37页 |
| ·计算模型 | 第33页 |
| ·隧道内压力分析点布置 | 第33-34页 |
| ·单线隧道内压力变化过程 | 第34-35页 |
| ·单线隧道内正负压分布特性及最大压差分布 | 第35-37页 |
| ·单线隧道内列车风速度的分布特性 | 第37-44页 |
| ·列车运行时隧道内空气流动过程分析 | 第37-39页 |
| ·隧道横断面内列车风速度分布特性 | 第39-43页 |
| ·隧道内纵向列车风变化规律 | 第43-44页 |
| ·会车情况下隧道内压力变化过程分析 | 第44-48页 |
| ·计算模型 | 第44-45页 |
| ·隧道内分析点布置 | 第45页 |
| ·会车情况下隧道内压力变化规律 | 第45页 |
| ·会车情况下隧道内正负压分布特性及最大压差分布 | 第45-48页 |
| ·会车情况下隧道内列车风速度的分布特性 | 第48-50页 |
| ·隧道内横断面内列车风速度分布特性 | 第48-49页 |
| ·隧道内纵向列车风变化规律 | 第49-50页 |
| ·隧道内列车风速度峰值及动压力峰值分析 | 第50-52页 |
| ·不同工况下隧道内各分析点的最大风速 | 第50页 |
| ·不同工况下隧道内各分析点的最大动压力 | 第50-52页 |
| ·不同工况下距离列车不同位置处列车风速及动压极值分析 | 第52页 |
| ·计算结果可靠性分析 | 第52-55页 |
| ·隧道内部固定点压力变化规律的可靠性分析 | 第52-54页 |
| ·压缩波峰值的可靠性分析 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-57页 |
| 第四章 列车运行时隧道内附属设施安全性分析 | 第57-72页 |
| ·接触网悬挂件在列车风作用下的安全性分析 | 第57-63页 |
| ·作用于接触网悬挂件的空气冲击力 | 第58-59页 |
| ·接触网悬挂件的安全性分析 | 第59-63页 |
| ·水沟盖板在空气冲击波作用下的稳定性分析 | 第63-70页 |
| ·概述 | 第63-65页 |
| ·水沟内外的密封指数分析 | 第65-68页 |
| ·水沟顶部盖板的稳定性分析 | 第68-70页 |
| ·其它附属设施在空气冲击波作用下的安全性分析 | 第70页 |
| ·本章小结 | 第70-72页 |
| 第五章 主要结论及展望 | 第72-74页 |
| ·主要结论 | 第72-73页 |
| ·存在的不足及展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研情况 | 第81页 |