基于动态时段划分的交叉口信号控制模型与算法研究
| 摘要 | 第1-11页 |
| ABSTRACT | 第11-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第13-14页 |
| ·城市交通现状及问题 | 第13-14页 |
| ·课题研究目的和意义 | 第14页 |
| ·课题相关技术研究与应用现状 | 第14-18页 |
| ·多时段划分方面研究现状 | 第15-16页 |
| ·信号配时方面研究现状 | 第16-18页 |
| ·论文的主要工作 | 第18-20页 |
| ·研究目的及技术路线 | 第18页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第18-20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 交通信号控制基本理论与方法 | 第21-29页 |
| ·交通信号控制方法分类 | 第21-23页 |
| ·按系统控制范围分类 | 第21-22页 |
| ·按系统运行方式分类 | 第22-23页 |
| ·交通信号控制参数 | 第23-25页 |
| ·周期时长 | 第23-24页 |
| ·绿信比 | 第24页 |
| ·相位差 | 第24-25页 |
| ·信号交叉口服务水平常用评价指标 | 第25-27页 |
| ·本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 动态交通时段划分研究 | 第29-43页 |
| ·动态交通流数据预处理 | 第29-34页 |
| ·交通流数据概述 | 第29-31页 |
| ·交通流数据预处理方法 | 第31-33页 |
| ·数据预处理结果分析 | 第33-34页 |
| ·改进的Fisher动态聚类法 | 第34-39页 |
| ·时段划分方法概述 | 第34-36页 |
| ·Fisher聚类算法原理 | 第36-38页 |
| ·Fisher算法思想改进 | 第38-39页 |
| ·改进的Fisher聚类算法在多时段划分上的应用 | 第39-40页 |
| ·实例仿真 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 单交叉口多目标优化配时模型 | 第43-55页 |
| ·延误计算公式概述 | 第43-47页 |
| ·常见的延误公式介绍 | 第43-46页 |
| ·常用延误计算公式的优缺点 | 第46-47页 |
| ·改进的鲁棒优化配时模型 | 第47-50页 |
| ·鲁棒思想的引入综述 | 第47-48页 |
| ·基于鲁棒的均衡延误模型 | 第48-50页 |
| ·多目标优化配时模型 | 第50-53页 |
| ·各控制目标与信号周期的关系分析 | 第51-52页 |
| ·多目标优化配时模型的建立 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 算法与实例仿真 | 第55-69页 |
| ·多目标优化算法概述 | 第55-56页 |
| ·改进的NSGA-Ⅱ算法 | 第56-60页 |
| ·NSGA-Ⅱ算法基本原理 | 第56-59页 |
| ·算法分析与改进 | 第59-60页 |
| ·改进算法在多目标配时模型求解上的应用 | 第60-67页 |
| ·改进NSGA-Ⅱ算法应用流程 | 第60-61页 |
| ·配时模型的实现 | 第61-63页 |
| ·实例仿真 | 第63-65页 |
| ·结果分析 | 第65-67页 |
| ·本章小结 | 第67-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-71页 |
| ·结论 | 第69页 |
| ·改进与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第78页 |
