| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第1章 引言 | 第9-18页 |
| ·背景 | 第9-10页 |
| ·市场及企业发展需求 | 第9页 |
| ·摩托车振动与动平衡 | 第9-10页 |
| ·发动机技术发展的需要 | 第10页 |
| ·国内外研究状况（文献综述） | 第10-17页 |
| ·国外研究状况及先进产品特点 | 第10-12页 |
| ·国内研究状况 | 第12-16页 |
| ·研究问题的引出及思路 | 第16-17页 |
| ·主要内容及方法 | 第17-18页 |
| ·研究对象及内容 | 第17页 |
| ·各章内容简介 | 第17-18页 |
| 第2章 单缸发动机曲柄连杆机构动平衡计算与分析 | 第18-32页 |
| ·本章引论 | 第18页 |
| ·曲柄连杆机构惯性力的计算模型及公式 | 第18-22页 |
| ·动平衡的计算与分析 | 第22-30页 |
| ·动平衡参数的定义与描述 | 第22-23页 |
| ·分析软件与输入条件的确定 | 第23-24页 |
| ·动平衡与一阶惯性力的关系 | 第24-25页 |
| ·过量平衡率和平衡重偏角对动平衡的影响 | 第25-27页 |
| ·往复质量变化时，过量平衡率和平衡重偏角对动平衡的影响 | 第27-30页 |
| ·模拟吸气排气阶段的动平衡试验 | 第30-31页 |
| ·试验思路 | 第30页 |
| ·试验条件 | 第30页 |
| ·试验数据及分析 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 单缸发动机的振动分析 | 第32-51页 |
| ·本章引论 | 第32页 |
| ·发动机的倾覆力矩分析 | 第32-34页 |
| ·曲柄连杆机构的惯性力分析 | 第34-38页 |
| ·曲柄连杆机构的一阶惯性力与两阶合惯性力对比 | 第34-35页 |
| ·过量平衡率和平衡重偏角对两阶合惯性力的影响 | 第35-36页 |
| ·不同曲柄连杆比的两阶合惯性力变化分析 | 第36页 |
| ·特定支撑方式时曲柄连杆机构两阶合惯性力的变化 | 第36-37页 |
| ·考虑发动机质量时，两阶合惯性力的变化 | 第37页 |
| ·两阶合惯性力与单点测试方式计算的对比 | 第37-38页 |
| ·曲轴轴颈受力分析 | 第38-45页 |
| ·曲轴轴颈受力计算模型与公式 | 第38-39页 |
| ·做功压缩阶段，曲轴轴颈受力分析 | 第39-41页 |
| ·吸气排气阶段，曲轴轴颈受力分析 | 第41-42页 |
| ·曲柄连杆比对曲轴轴颈受力的影响 | 第42-44页 |
| ·整个工作循环曲轴轴颈受力分析 | 第44-45页 |
| ·以点 A 为支撑的发动机横摆力矩计算 | 第45-50页 |
| ·计算模型及公式 | 第45-46页 |
| ·过量平衡率和平衡重偏角对横摆力矩的影响 | 第46-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 调整平衡重来改善某款发动机的振动计算 | 第51-64页 |
| ·本章引论 | 第51页 |
| ·研究结果有效性的对象与前提 | 第51-52页 |
| ·计算分析过程 | 第52-62页 |
| ·输入条件 | 第52-53页 |
| ·调整前后曲柄连杆机构的质量分布及动平衡情况 | 第53-54页 |
| ·惯性力计算对比 | 第54-57页 |
| ·曲轴轴颈受力计算 | 第57-59页 |
| ·基于支撑点 A 的发动机横摆力矩计算 | 第59-62页 |
| ·相关问题的讨论 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 调整平衡重来改善某款发动机的振动验证 | 第64-71页 |
| ·本章引论 | 第64页 |
| ·动平衡验证 | 第64-65页 |
| ·测试方法 | 第64页 |
| ·试验设备及精度 | 第64-65页 |
| ·计算与检测结果对照 | 第65页 |
| ·发动机台架的振动测试 | 第65-69页 |
| ·测试方法 | 第65-66页 |
| ·测试设备 | 第66页 |
| ·测试前的准备 | 第66页 |
| ·测试结果与分析 | 第66-69页 |
| ·骑行振动主观评价-佐证 | 第69-70页 |
| ·评价方式 | 第69页 |
| ·评价结果 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 结论与展望 | 第71-73页 |
| ·结论 | 第71-72页 |
| ·展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第77页 |