| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| ·课题来源 | 第7-8页 |
| ·研究的必要性 | 第8-10页 |
| ·国内外常用的电动汽车仿真软件现状 | 第10-12页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-12页 |
| ·本文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 仿真软件CHEV2004 简介 | 第13-21页 |
| ·开发环境 | 第13页 |
| ·正向仿真方法 | 第13-15页 |
| ·CHVE2004 概述 | 第15-20页 |
| ·软件的特点和功能 | 第15-16页 |
| ·建模的基本原则 | 第16-17页 |
| ·典型部件模型 | 第17-18页 |
| ·软件的总体框架 | 第18页 |
| ·软件的主要界面 | 第18-20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 传动系模型的完善 | 第21-39页 |
| ·传动系总体建模方法 | 第21-22页 |
| ·建立离合器的正向仿真模型 | 第22-26页 |
| ·问题的提出 | 第22-23页 |
| ·离合器模型的主要输入、输出变量 | 第23页 |
| ·离合器模型的总体流程 | 第23-24页 |
| ·离合器的数学模型 | 第24-25页 |
| ·离合器模型中几个重要状态的判断 | 第25页 |
| ·离合器的Simulink 模型 | 第25-26页 |
| ·建立离合器的控制模型 | 第26-31页 |
| ·建立变速器的正向仿真模型 | 第31-35页 |
| ·问题的提出 | 第32页 |
| ·变速器模型的输入、输出变量 | 第32-33页 |
| ·变速器的数学模型 | 第33-34页 |
| ·变速器的Simulink 模型 | 第34-35页 |
| ·主减速器模型 | 第35-36页 |
| ·车轮与整车模型 | 第36页 |
| ·车轮模型 | 第36页 |
| ·整车模型 | 第36页 |
| ·本章小结 | 第36-39页 |
| 第四章 变速器换档主动控制问题的研究 | 第39-49页 |
| ·问题的提出 | 第39-40页 |
| ·主动控制方案的提出 | 第40-41页 |
| ·主动控制过程 | 第41-43页 |
| ·系统的特性分析 | 第43-45页 |
| ·电机主动同步换档控制模型 | 第45-47页 |
| ·本章小结 | 第47-49页 |
| 第五章 完善仿真软件的界面及功能 | 第49-71页 |
| ·完善仿真软件的界面 | 第49-52页 |
| ·软件实现电池荷电状态校正 | 第52-55页 |
| ·问题的提出 | 第52页 |
| ·SOC 校正算法 | 第52-54页 |
| ·SOC 校正功能的实现 | 第54-55页 |
| ·软件实现燃油经济性和整车动力性计算功能 | 第55-63页 |
| ·软件实现燃油经济性计算功能 | 第56-61页 |
| ·软件实现动力性计算功能 | 第61-62页 |
| ·燃油经济性、整车动力性及排放性能的计算模型 | 第62-63页 |
| ·CHVE2004 仿真结果及分析 | 第63-70页 |
| ·CHVE2004 与ADVISOR 仿真结果对比 | 第63-66页 |
| ·CHVE2004 仿真结果与性能样车试验数据对比 | 第66-67页 |
| ·离合器控制模型仿真结果分析 | 第67-68页 |
| ·电机主动同步换档控制策略验证 | 第68-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 全文总结 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 摘要 | 第76-78页 |
| ABSTRACT | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 导师及作者简介 | 第82页 |