| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·协同的研究现状 | 第11-12页 |
| ·协同效应的研究现状 | 第12页 |
| ·协同管理的研究现状 | 第12-13页 |
| ·Agent 技术的研究现状 | 第13-14页 |
| ·研究的内容和思路 | 第14-16页 |
| 第2章 协同管理的理论基础和系统构建的关键技术 | 第16-20页 |
| ·以老塘山港区为例分析协同管理的理论基础 | 第16-17页 |
| ·舟山港构建协同运营系统的关键技术 | 第17-20页 |
| ·Agent 技术的引入 | 第17-18页 |
| ·多 Agent 系统 | 第18-19页 |
| ·利用 Agent 技术实现协同管理的必要性 | 第19-20页 |
| 第3章 舟山港实施协同管理的必要性和基础 | 第20-25页 |
| ·舟山港现状分析 | 第20-21页 |
| ·舟山港口概况 | 第20页 |
| ·舟山港构成状况分析 | 第20-21页 |
| ·舟山港实现协同管理的必要性 | 第21-23页 |
| ·吞吐需求的扩大化与资源粗放利用的矛盾要求实现协同管理 | 第21-22页 |
| ·码头独立运营造成的外部影响要求港区间实现协同管理 | 第22-23页 |
| ·获取规模经济利益要求舟山港域码头群实现协同管理 | 第23页 |
| ·舟山港实施协同管理的资源基础 | 第23-25页 |
| 第4章 建立协同运营系统实现协同管理 | 第25-33页 |
| ·构建协同运营系统的目标和内容 | 第25-26页 |
| ·协同运营系统的目标 | 第25页 |
| ·协同运营系统的内容 | 第25-26页 |
| ·Agent 技术在协同运营系统中的应用 | 第26-28页 |
| ·实体 Agent 的结构构成 | 第26-27页 |
| ·多 Agent 的组合构成 | 第27-28页 |
| ·协同运营系统构成 | 第28-30页 |
| ·港区协同运营系统构成 | 第28页 |
| ·扩至全港范围内的协同运营系统构成 | 第28-30页 |
| ·协同运营系统运行机制 | 第30-33页 |
| ·系统假设 | 第30页 |
| ·协同运营系统的运行机制 | 第30-33页 |
| 第5章 构建协同运营系统构的原则和建议 | 第33-38页 |
| ·构建协同运营系统的原则 | 第33-34页 |
| ·管理观念创新原则 | 第33页 |
| ·政府主导原则 | 第33-34页 |
| ·整体利益和个别利益相结合的原则 | 第34页 |
| ·协同运营系统实施的建议 | 第34-38页 |
| ·和高校合作解决技术施工难题 | 第34-35页 |
| ·争取更多的码头纳入到系统之中 | 第35页 |
| ·成立码头联合协会负责系统的运营与管理 | 第35-36页 |
| ·培养与引进相关人才 | 第36-38页 |
| 6 结论 | 第38-39页 |
| 参考文献 | 第39-41页 |
| 致谢 | 第41页 |