| 前言 | 第1-5页 |
| 中文摘要 | 第5-6页 |
| 英文摘要 | 第6-11页 |
| 第一部分： 案例 | 第11-26页 |
| 引言 | 第11页 |
| 增建广深第四线工程可行性研究 | 第11-19页 |
| 广深线修建简历及历次改建概况 | 第11-12页 |
| 增建四线研究范围 | 第12页 |
| 广深线在国民经济与路网中的意义和作用 | 第12-13页 |
| 影响既有线路运输能力的因素 | 第13-14页 |
| 增建四线的必要性 | 第14-15页 |
| 投资预估算总额 | 第15-16页 |
| 运输能力评价 | 第16页 |
| 新增定员预测 | 第16-17页 |
| 客货运量预测 | 第17页 |
| 经济评价 | 第17-18页 |
| 研究结论 | 第18-19页 |
| 广深铁路发展概况 | 第19-23页 |
| 公司董事会最终决策 | 第23-25页 |
| 第二届董事会第六次会议决议公告 | 第24-25页 |
| 心存疑虑 | 第25-26页 |
| 第二部分： 案例分析 | 第26-64页 |
| 引言 | 第26-27页 |
| 1． 宏观环境分析 | 第27-36页 |
| 1．1 社会因素 | 第27-29页 |
| 1．2 经济因素 | 第29-30页 |
| 1．3 技术因素 | 第30-32页 |
| 1．3．1 广深准高速铁路基本没有进一步提速的空间 | 第30-31页 |
| 1．3．2 罗湖口岸扩建的可能性不大 | 第31页 |
| 1．3．3 磁悬浮技术飞速发展并日益成熟 | 第31-32页 |
| 1．4 政府规划因素 | 第32-36页 |
| 1．4．1 广东省 | 第32-33页 |
| 1．4．2 深圳市 | 第33-34页 |
| 1．4．3 香港特别行政区 | 第34-36页 |
| 2． 行业状况分析 | 第36-55页 |
| 2．1 当前行业状况分析 | 第37-51页 |
| 2．1．1 行业内的企业竞争 | 第37-46页 |
| 2．1．1．1 运输通道 | 第38-40页 |
| 2．1．1．2 竞争者 | 第40-43页 |
| 2．1．1．2．1 直通巴士 | 第40页 |
| 2．1．1．2．2 广深巴士 | 第40-42页 |
| 2．1．1．2．3 直通快船 | 第42页 |
| 2．1．1．2．4 直航飞机 | 第42-43页 |
| 2．1．1．2．5 深圳黄田国际机场 | 第43页 |
| 2．1．1．3 激烈的竞争 | 第43-46页 |
| 2．1．2 潜在进入者 | 第46页 |
| 2．1．3 供应商 | 第46-48页 |
| 2．1．4 替代品 | 第48-49页 |
| 2．1．5 乘客 | 第49-50页 |
| 2．1．6 当前行业竞争状况的整体特性 | 第50-51页 |
| 2．2 未来行业状况分析 | 第51-55页 |
| 2．2．1 行业内的企业竞争 | 第51-53页 |
| 2．2．2 潜在进入者 | 第53-54页 |
| 2．2．3 供应商 | 第54页 |
| 2．2．4 替代品 | 第54页 |
| 2．2．5 乘客 | 第54页 |
| 2．2．6 未来行业竞争状况的整体特性 | 第54-55页 |
| 3． 企业状况分析 | 第55-58页 |
| 3．1 内部优势 | 第55-56页 |
| 3．2 内部劣势 | 第56页 |
| 3．3 外部机遇 | 第56-57页 |
| 3．4 外部危胁 | 第57-58页 |
| 4． 增建四线的不可行性及未来发展建议 | 第58-64页 |
| 4．1 增建四线不可行性 | 第58-62页 |
| 4．1．1 定性分析 | 第58-60页 |
| 4．1．2 定量分析 | 第60-62页 |
| 4．2 广深铁路未来发展建议 | 第62-64页 |
| 附录 | 第64-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |