汽车正面碰撞结构耐撞性与乘员保护关系研究
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| ·课题背景和意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外情况 | 第11-12页 |
| ·国内情况 | 第12-13页 |
| ·研究目的和内容 | 第13-15页 |
| 2 整车有限元模型的建立 | 第15-24页 |
| ·网格的离散化 | 第15-17页 |
| ·单元特性的选取 | 第17页 |
| ·材料属性的选取 | 第17-18页 |
| ·整车模型的装配 | 第18-19页 |
| ·假人和安全带、安全气囊的建立 | 第19页 |
| ·正碰刚性墙的建立 | 第19页 |
| ·整车接触类型的选择 | 第19-20页 |
| ·整车沙漏的控制 | 第20-21页 |
| ·显示积分时间步长的控制 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-24页 |
| 3 碰撞试验假人的标定 | 第24-31页 |
| ·头部标定 | 第24-25页 |
| ·假人头部的结构特点 | 第24-25页 |
| ·标定的方法与要求 | 第25页 |
| ·头部标定模型和标定结果 | 第25页 |
| ·颈部标定 | 第25-28页 |
| ·假人颈部的结构特点 | 第25-26页 |
| ·标定的方法与要求 | 第26页 |
| ·颈部标定模型和标定结果 | 第26-28页 |
| ·胸部标定 | 第28-29页 |
| ·假人胸部的结构特点 | 第28页 |
| ·标定的方法与要求 | 第28页 |
| ·胸部标定模型和标定结果 | 第28-29页 |
| ·膝部标定 | 第29-30页 |
| ·假人膝部的结构特点 | 第29页 |
| ·标定的方法与要求 | 第29页 |
| ·膝部标定模型和标定结果 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 4 原车正面碰撞仿真的模型验证与结果评价 | 第31-48页 |
| ·仿真过程参数设置与控制 | 第31页 |
| ·模型验证 | 第31-32页 |
| ·结构耐撞性评价 | 第32-38页 |
| ·位移变形评价 | 第32-35页 |
| ·吸能特性评价 | 第35-37页 |
| ·加速度水平评价 | 第37-38页 |
| ·乘员保护评价 | 第38-46页 |
| ·乘员保护评价指标 | 第38-40页 |
| ·乘员保护具体评价 | 第40-46页 |
| ·乘员约束系统评价 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 5 结构耐撞性与乘员保护关系研究 | 第48-96页 |
| ·正碰的主要耐撞性结构筛选 | 第48-54页 |
| ·确定关键的耐撞性结构 | 第54-56页 |
| ·结构耐撞性能探讨 | 第56-57页 |
| ·结构耐撞性的设计原则 | 第56-57页 |
| ·结构耐撞性的主要影响因素 | 第57页 |
| ·耐撞性结构的改动与评价 | 第57-81页 |
| ·前轮罩支撑板的结构影响 | 第58-64页 |
| ·前纵梁的刚度影响 | 第64-69页 |
| ·前地板刚度影响 | 第69-76页 |
| ·前轮罩的屈服强度影响 | 第76-81页 |
| ·确定最终改进方案 | 第81-93页 |
| ·提出最终改进措施 | 第81页 |
| ·评定最终改进方案 | 第81-93页 |
| ·建立汽车正面碰撞的结构耐撞性与乘员保护的关系 | 第93-95页 |
| ·分析结构耐撞性与乘员保护的关系 | 第93-94页 |
| ·建立结构耐撞性与乘员保护的关系 | 第94-95页 |
| ·本章小结 | 第95-96页 |
| 6 结论 | 第96-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-102页 |
| 附录 | 第102-104页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第102页 |
| B. 作者在攻读学位期间参与的科研项目 | 第102-104页 |
