| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| ·研究背景 | 第12-13页 |
| ·论文研究的意义及国内外研究现状 | 第13-17页 |
| ·论文研究的意义 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-17页 |
| ·本论文的主要研究内容和运用的方法 | 第17-19页 |
| 第2章 高速客运交通方式现状及发展概述 | 第19-29页 |
| ·客运交通方式速度概述 | 第19-21页 |
| ·客运交通方式速度的概念 | 第19-20页 |
| ·主要客运交通工具速度发展概况 | 第20-21页 |
| ·高速客运交通方式的特点及其发展 | 第21-29页 |
| ·高速客运交通方式特点 | 第21-24页 |
| ·高速客运交通方式发展概况 | 第24-27页 |
| ·高速客运方式之间的关系 | 第27-29页 |
| 第3章 客运市场份额的变化机理及影响因素分析 | 第29-47页 |
| ·我国主要客运交通方式市场份额现状及发展趋势 | 第29-31页 |
| ·客运市场份额的变化机理及其影响因素分析 | 第31-35页 |
| ·客运市场份额的变化机理分析 | 第31页 |
| ·客运市场份额影响因素分析 | 第31-35页 |
| ·客运市场份额影响因素分析方法及实证应用 | 第35-46页 |
| ·灰关联熵分析方法 | 第36-39页 |
| ·实证分析—以成渝通道客运方式为例 | 第39-46页 |
| ·小结 | 第46-47页 |
| 第4章 客运速度对市场份额影响的排队论模型分析 | 第47-55页 |
| ·排队论模型模拟运输系统 | 第47-50页 |
| ·客运系统分析与模型假设 | 第47-48页 |
| ·建立模型 | 第48-49页 |
| ·模型的算法 | 第49-50页 |
| ·实证分析—以成渝通道客运方式为例 | 第50-54页 |
| ·成渝通道铁路和公路客运子系统排队模型的建立及求解 | 第50-53页 |
| ·结果分析 | 第53-54页 |
| ·小结 | 第54-55页 |
| 第5章 我国高速铁路速度目标值选择探讨 | 第55-65页 |
| ·影响高速铁路速度目标值的因素 | 第55-57页 |
| ·目前铁路速度目标值范围 | 第55-56页 |
| ·影响高速铁路速度目标值的主要因素 | 第56-57页 |
| ·高速铁路线路速度目标值选择思路 | 第57-60页 |
| ·新建高速铁路速度目标值的选择步骤 | 第57-58页 |
| ·既有铁路干线提速改造速度目标值选择方法 | 第58-60页 |
| ·高速铁路发展趋势 | 第60-65页 |
| ·高速铁路的组成 | 第60-61页 |
| ·高速铁路的线路发展趋势 | 第61页 |
| ·高速铁路的牵引动力及客车发展趋势 | 第61-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第71页 |